| 1 背景情况 | 第8-9页 |
| 2 北京城市交通的发展及存在的问题 | 第9-13页 |
| 2．1 建国50年北京城市的发展历史 | 第9-13页 |
| 2．1．1 城市的性质 | 第9页 |
| 2．1．2 城市的规模 | 第9页 |
| 2．1．3 城市的布局 | 第9-10页 |
| 2．1．4 城市的交通 | 第10-13页 |
| 3 北京城市地面交通“三大体系”构架设想 | 第13-19页 |
| 3．1 城市快速道路系统 | 第14-15页 |
| 3．1．1 定义 | 第14页 |
| 3．1．2 规划构成 | 第14-15页 |
| 3．1．3 目前状况 | 第15页 |
| 3．1．4 近期建设目标 | 第15页 |
| 3．2 城市干道系统 | 第15-17页 |
| 3．2．1 定义 | 第15-16页 |
| 3．2．2 规划构成 | 第16页 |
| 3．2．3 目前状况 | 第16-17页 |
| 3．2．4 近期建设目标 | 第17页 |
| 3．3 旧城区路网加密系统 | 第17-19页 |
| 3．3．1 定义 | 第17页 |
| 3．3．2 规划构成 | 第17-18页 |
| 3．3．3 目前状况 | 第18页 |
| 3．3．4 近期建设目标 | 第18-19页 |
| 4 “三大体系”目前存在的主要问题及综合治理的出发点 | 第19-33页 |
| 4．1 提高环路的通行能力，彻底改造二三环 | 第19-21页 |
| 4．1．1 环路出入口过多 | 第19-20页 |
| 4．1．2 辅路系统标准低 | 第20页 |
| 4．1．3 二三环主路路况差，影响快速环路的通行能力 | 第20-21页 |
| 4．2 抓紧研究改造快速道路系统上的节点 | 第21-28页 |
| 4．2．1 节点的含义 | 第21-22页 |
| 4．2．2 现有节点问题分析 | 第22-26页 |
| 4．2．3 节点改造目标 | 第26-27页 |
| 4．2．4 节点改造原则 | 第27页 |
| 4．2．5 节点改造技术路线 | 第27-28页 |
| 4．3 加快快速联络线建设 | 第28-29页 |
| 4．3．1 要充分论证，搞好规划 | 第28页 |
| 4．3．2 分期建设，严格标准 | 第28-29页 |
| 4．4 完善干道网，打通断头路 | 第29-31页 |
| 4．4．1 重新调整规划好主干道的布局 | 第29页 |
| 4．4．2 充分利用周边地区道路及小区路网以提高干道网密度及使用功能 | 第29-30页 |
| 4．4．3 打通断头路 | 第30-31页 |
| 4．5 关于旧城区路网加密 | 第31-33页 |
| 4．5．1 旧城区路网加密其首位的难点 | 第31-32页 |
| 4．5．2 旧城区路网加密另一个难点 | 第32页 |
| 4．5．3 处理好旧城区危旧房改造与路网加密的关系 | 第32页 |
| 4．5．4 处理好环境综合治理与路网加密的关系 | 第32-33页 |
| 5 地面交通“三大体系”建设经济效益评价预测 | 第33-49页 |
| 5．1 “三大体系”项目概况 | 第33页 |
| 5．2 投资估算 | 第33-34页 |
| 5．3 资金来源 | 第34-35页 |
| 5．4 经济评价思路 | 第35页 |
| 5．5 评价基本参数 | 第35-37页 |
| 5．5．1 评价期 | 第35-36页 |
| 5．5．2 交通量 | 第36页 |
| 5．5．3 社会折现率 | 第36页 |
| 5．5．4 影子工资换算参数 | 第36页 |
| 5．5．5 贸易费用率 | 第36页 |
| 5．5．6 其他参数 | 第36-37页 |
| 5．6 费用调整 | 第37-40页 |
| 5．6．1 工程投资费用的调整 | 第37-39页 |
| 5．6．2 养护费、大修费及其他费用调整 | 第39页 |
| 5．6．3 汽车运输成本的影子价格 | 第39-40页 |
| 5．7 效益计算 | 第40-47页 |
| 5．7．1 运输费用节约效益（B_1） | 第40-41页 |
| 5．7．2 运输时间节约效益（B_2） | 第41-44页 |
| 5．7．3 减少拥挤的效益（B_3） | 第44页 |
| 5．7．4 提高交通安全的效益（B_4） | 第44-45页 |
| 5．7．5 提高运输质量的效益（B_5） | 第45页 |
| 5．7．6 包装费用节约效益（B_6） | 第45-47页 |
| 5．8 评价指标的计算与分析 | 第47-49页 |
| 6 “三大体系”建设项目社会效益评价 | 第49-56页 |
| 6．1 评价范围及评价方法的说明 | 第49-51页 |
| 6．1．1 评价范围的界定 | 第49页 |
| 6．1．2 评价方法的说明 | 第49-51页 |
| 6．2 利益群体的识别 | 第51-52页 |
| 6．3 社会效益影响的评价内容 | 第52-53页 |
| 6．3．1 项目所在地区居民收入的影响 | 第52页 |
| 6．3．2 项目所在地区居民生活水平和质量的影响 | 第52页 |
| 6．3．3 对项目所在地区居民就业的影响 | 第52页 |
| 6．3．4 对项目所在地区不同利益群体的影响 | 第52-53页 |
| 6．3．5 对项目所在地区文化、教育、卫生的影响 | 第53页 |
| 6．3．6 社会基础设施和公共服务的影响 | 第53页 |
| 6．3．7 项目所在地区少数民族文化和宗教的影响 | 第53页 |
| 6．4 相关社会效益影响结果的量化分析 | 第53-56页 |
| 6．4．1 土地增值的效益 | 第53-54页 |
| 6．4．2 拉动经济发展的效益 | 第54-55页 |
| 6．4．3 社会效益量化分析 | 第55-56页 |
| 7 三大体系建设的环境影响预测 | 第56-63页 |
| 7．1 环保标准 | 第57页 |
| 7．2 环境影响分析 | 第57-59页 |
| 7．2．1 拟建工程环境影响的构成因素 | 第57-58页 |
| 7．2．2 环境影响因子的识别 | 第58-59页 |
| 7．3 施工期的环境污染及治理 | 第59-61页 |
| 7．3．1 噪声的防治 | 第59-60页 |
| 7．3．2 扬尘影响的防治 | 第60-61页 |
| 7．3．3 固体废渣 | 第61页 |
| 7．3．4 废水 | 第61页 |
| 7．4 运营期间环境污染及防治 | 第61-63页 |
| 7．4．1 交通噪声 | 第61-62页 |
| 7．4．2 汽车尾气的影响及控制 | 第62-63页 |
| 8 结论 | 第63-75页 |
