| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 本文的研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要内容和结构 | 第15-18页 |
| 第2章 SAR/GMTI车辆目标微多普勒效应分析 | 第18-28页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 旋转运动微多普勒数学模型 | 第18-20页 |
| 2.3 车轮与履带微动数学模型 | 第20-22页 |
| 2.4 SAR单通道车辆微多普勒信号分析 | 第22-24页 |
| 2.4.1 SAR单通道轮式车辆微多普勒信号分析 | 第22-23页 |
| 2.4.2 SAR单通道履带式车辆微多普勒信号分析 | 第23-24页 |
| 2.5 SAR/GMTI双通道车辆微多普勒信号分析 | 第24-27页 |
| 2.5.1 SAR/GMTI工作示意图 | 第24-25页 |
| 2.5.2 SAR/GMTI双通道回波信号分析 | 第25-26页 |
| 2.5.3 SAR/GMTI双通道车辆微动特性分析 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 载机扰动SAR/GMTI车辆目标微动信号特性分析 | 第28-38页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 机载双通道SAR/GMTI建模分析 | 第28-30页 |
| 3.2.1 载机扰动双通道SAR/GMTI工作示意图 | 第28-29页 |
| 3.2.2 载机扰动下旋转目标回波信号分析 | 第29-30页 |
| 3.3 载机扰动对微多普勒特性影响分析 | 第30-33页 |
| 3.3.1 载机扰动对DPCA处理影响 | 第30-31页 |
| 3.3.2 载机扰动对旋转目标微动特性影响 | 第31-32页 |
| 3.3.3 载机扰动对车辆目标微动特性影响 | 第32-33页 |
| 3.4 实验验证分析 | 第33-37页 |
| 3.4.1 载机扰动对旋转目标微动特性影响 | 第33-34页 |
| 3.4.2 载机扰动对轮式车辆目标微动特性影响 | 第34-36页 |
| 3.4.3 载机扰动对履带式车辆目标微动特性影响 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于经验模态分解SAR/GMTI车辆目标特征提取及分类 | 第38-51页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 经验模态分解方法原理与主要性质 | 第38-41页 |
| 4.2.1 EMD基本原理 | 第38-40页 |
| 4.2.2 EMD算法基本性质 | 第40-41页 |
| 4.3 基于微多普勒信号能量比的特征提取 | 第41-47页 |
| 4.3.1 车辆目标微多普勒信号IMF分量 | 第41-44页 |
| 4.3.2 基于EMD和能量比的车辆目标微多普勒信号特征向量 | 第44-45页 |
| 4.3.3 载机扰动对车辆目标微动能量比的影响 | 第45-47页 |
| 4.4 基于EMD车辆目标微动能量比分类方法 | 第47-50页 |
| 4.4.1 基于EMD车辆目标微动能量比分类方法分析 | 第47-49页 |
| 4.4.2 基于EMD的车辆目标分类算法验证分析 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 总结与展望 | 第51-53页 |
| 5.1 主要研究工作和取得的成果 | 第51-52页 |
| 5.2 下一步工作及展望 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 附录 作者在读期间发表的学术论文及参加的科研项目 | 第57页 |
