中国高铁发展的利益相关者分析
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路和技术路线图 | 第13-14页 |
| 1.4 研究创新点 | 第14-16页 |
| 2 相关理论研究综述 | 第16-26页 |
| 2.1 利益相关者理论的产生及发展 | 第16-19页 |
| 2.1.1 国外利益相关者理论研究 | 第16-18页 |
| 2.1.2 国内利益相关者理论研究 | 第18-19页 |
| 2.2 利益相关者理论应用 | 第19-22页 |
| 2.2.1 在公共政策方面的应用 | 第19-21页 |
| 2.2.2 在企业治理中的应用 | 第21-22页 |
| 2.3 核心利益相关者理论 | 第22-24页 |
| 2.3.1 核心利益相关者概念的提出及界定 | 第22-23页 |
| 2.3.2 核心利益相关者的利益需求 | 第23-24页 |
| 2.4 研究评述 | 第24-26页 |
| 3 利益相关者视角下的国外高铁发展分析 | 第26-40页 |
| 3.1 日本高铁发展分析 | 第26-32页 |
| 3.1.1 日本新干线发展概况 | 第26-28页 |
| 3.1.2 日本新干线运营情况和发展主体 | 第28-30页 |
| 3.1.3 利益相关者视角下的日本新干线发展分析 | 第30-32页 |
| 3.2 法国高铁发展分析 | 第32-37页 |
| 3.2.1 法国高铁概况 | 第32-33页 |
| 3.2.2 法国高铁运营情况和发展主体 | 第33-34页 |
| 3.2.3 利益相关者视角下的法国高铁发展分析 | 第34-37页 |
| 3.3 国外高铁发展的经验总结 | 第37-40页 |
| 4 中国高铁事业中的利益相关者 | 第40-56页 |
| 4.1 高铁政策中“公司”和“经理人”的界定 | 第40-41页 |
| 4.2 高铁政策中相关利益相关者的界定 | 第41-51页 |
| 4.2.1 研究方法 | 第42-43页 |
| 4.2.2 绘制利益相关者示意图 | 第43-51页 |
| 4.3 利益相关者理论：在中国高铁中的应用 | 第51-54页 |
| 4.3.1 经理人对拥有权力的利益相关者的策略 | 第51-53页 |
| 4.3.2 经理人对没有权力的利益相关者的策略 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 5 铁路改革及利益相关者的动态变化 | 第56-72页 |
| 5.1 中国高铁快速发展过程中存在的问题 | 第56-59页 |
| 5.1.1 中国高铁运营管理问题 | 第56-57页 |
| 5.1.2 中国高铁债务融资问题 | 第57-59页 |
| 5.2 核心利益相关者的界定 | 第59-64页 |
| 5.2.1 研究假设 | 第59页 |
| 5.2.2 研究方法 | 第59-64页 |
| 5.3 核心利益相关者的动态变化 | 第64-72页 |
| 5.3.1 核心利益相关者：中国铁路总公司 | 第64-68页 |
| 5.3.2 核心利益相关者：中央政府 | 第68-72页 |
| 6 结论及展望 | 第72-74页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第72页 |
| 6.2 进一步的问题展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 附录A | 第77-78页 |
| 附录B | 第78-81页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第81-83页 |
| 学位论文数据集 | 第83页 |
