| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车电子的概念 | 第10页 |
| 1.3 BCM车身控制系统 | 第10-11页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.5 课题的研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.6 课题的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 2 CCFC2002BC微控制器 | 第14-20页 |
| 2.1 CCFC2002BC微控制器简介 | 第14-17页 |
| 2.2 ESD和EMC | 第17-20页 |
| 3 汽车车身控制系统的实现方案 | 第20-24页 |
| 3.1 系统设计的目标 | 第20页 |
| 3.2 系统设计的流程 | 第20-21页 |
| 3.3 车身控制系统主要功能详述 | 第21-23页 |
| 3.4 汽车车身控制系统总体设计 | 第23-24页 |
| 4 汽车车身控制系统的硬件电路设计 | 第24-42页 |
| 4.1 汽车电子车身电子硬件要求 | 第24页 |
| 4.2 车身控制微控制器以及外围电路 | 第24-27页 |
| 4.2.1 芯片电源电路 | 第25-26页 |
| 4.2.2 时钟信号电路 | 第26页 |
| 4.2.3 复位电路 | 第26-27页 |
| 4.2.4 调试接口电路 | 第27页 |
| 4.3 电源电路及CAN、LIN收发电路 | 第27-29页 |
| 4.4 无线接收电路 | 第29-31页 |
| 4.5 EEPROM | 第31页 |
| 4.6 输入信号采集电路 | 第31-34页 |
| 4.6.1 数字信号输入电路 | 第31-33页 |
| 4.6.2 模拟信号输入电路 | 第33-34页 |
| 4.7 输出驱动电路 | 第34-39页 |
| 4.7.1 位置灯驱动电路 | 第34-35页 |
| 4.7.2 雨刮驱动电路 | 第35页 |
| 4.7.3 门锁驱动电路 | 第35-36页 |
| 4.7.4 继电器驱动电路 | 第36-37页 |
| 4.7.5 后视镜驱动电路 | 第37-38页 |
| 4.7.6 车窗驱动电路 | 第38页 |
| 4.7.7 后备箱驱动电路 | 第38-39页 |
| 4.8 LIMPHOME电路 | 第39-40页 |
| 4.9 硬件抗干扰设计 | 第40-42页 |
| 5 汽车车身控制系统的软件设计 | 第42-56页 |
| 5.1 软件开发环境 | 第42-43页 |
| 5.1.1 Code Warrior Development Studio简介 | 第42-43页 |
| 5.1.2 PE USB Multilink编译器 | 第43页 |
| 5.2 软件总体设计 | 第43-56页 |
| 5.2.1 CAN收发器程序设计 | 第46-48页 |
| 5.2.2 车灯控制程序设计 | 第48-49页 |
| 5.2.3 车窗控制程序设计 | 第49页 |
| 5.2.4 车门锁控制程序设计 | 第49-50页 |
| 5.2.5 后视镜控制程序设计 | 第50-51页 |
| 5.2.6 数据采集模块程序设计 | 第51-52页 |
| 5.2.7 无线信息接收与确认 | 第52-54页 |
| 5.2.8 软件抗干扰设计 | 第54-56页 |
| 6 汽车车身控制系统的测试及分析 | 第56-62页 |
| 6.1 测试环境 | 第56-57页 |
| 6.2 测试方法 | 第57页 |
| 6.3 车身控制逻辑功能测试验证 | 第57-58页 |
| 6.4 车身控制逻辑配置项验证 | 第58-59页 |
| 6.5 RKE无线通信测试 | 第59页 |
| 6.6 第三方专业测试 | 第59-61页 |
| 6.6.1 测试的功能状态等级 | 第59-60页 |
| 6.6.2 反极性电压测试 | 第60页 |
| 6.6.3 开路测试 | 第60页 |
| 6.6.4 耐电压测试 | 第60页 |
| 6.6.5 电压跌落测试 | 第60-61页 |
| 6.6.6 静态测试 | 第61页 |
| 6.6.7 EMC测试 | 第61页 |
| 6.7 测试结果 | 第61-62页 |
| 7 结论 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |