串联混合动力轿车CAN总线的拓扑结构及通讯矩阵研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 混合动力CAN总线设计现状 | 第10-12页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 汽车总线技术 | 第13-19页 |
| 2.1 几种主流汽车总线介绍 | 第13-14页 |
| 2.2 CAN总线技术 | 第14-17页 |
| 2.2.1 CAN总线简介 | 第14页 |
| 2.2.2 CAN总线特点 | 第14-15页 |
| 2.2.3 CAN总线分层结构 | 第15-17页 |
| 2.2.4 CAN协议标准 | 第17页 |
| 2.3 CAN总线的优点 | 第17-19页 |
| 第3章 混合动力汽车CAN总线拓扑结构设计 | 第19-35页 |
| 3.1 混合动力汽车节点定义 | 第19-21页 |
| 3.2 混合动力通讯需求分析 | 第21-23页 |
| 3.2.1 混合动力控制策略分析 | 第21页 |
| 3.2.2 发动机控制单元与整车控制器 | 第21-22页 |
| 3.2.3 发电机与整车控制器 | 第22页 |
| 3.2.4 驱动电机与整车控制器 | 第22页 |
| 3.2.5 电池与整车控制器 | 第22-23页 |
| 3.2.6 多功能仪表与各个系统之间 | 第23页 |
| 3.2.7 其他系统通讯 | 第23页 |
| 3.3 CAN总线拓扑结构定义 | 第23-34页 |
| 3.3.1 三种总线拓扑方案 | 第23-25页 |
| 3.3.2 总线负载计算方法 | 第25-28页 |
| 3.3.4 三种拓扑方案的总线负载估算 | 第28-33页 |
| 3.3.5 选定拓扑结构 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 混合动力汽车CAN通讯矩阵设计 | 第35-41页 |
| 4.1 CAN总线信号定义 | 第35-38页 |
| 4.1.1 功能信号定义 | 第35-36页 |
| 4.1.2 安全校验类信号的定义 | 第36-37页 |
| 4.1.3 网络管理信号定义 | 第37-38页 |
| 4.2 报文设计 | 第38-40页 |
| 4.2.1 报文分配 | 第38-39页 |
| 4.2.2 报文ID定义 | 第39-40页 |
| 4.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第5章 拓扑结构和通讯矩阵的设计验证 | 第41-51页 |
| 5.1 仿真测试验证 | 第41-47页 |
| 5.1.1 建立通讯矩阵数据库 | 第41-44页 |
| 5.1.2 搭建仿真平台 | 第44页 |
| 5.1.3 仿真分析 | 第44-47页 |
| 5.2 实车测试验证 | 第47-50页 |
| 5.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第6章 全文总结及研究展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 作者简介及科研成果 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
