| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1.绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外技术现状 | 第8-9页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第9-10页 |
| 1.4 技术路线和主要方案 | 第10页 |
| 1.5 课题的主要难点及拟采取解决方案 | 第10-11页 |
| 1.6 预期研究成果 | 第11-12页 |
| 2.地铁隧道交叉段工况及其分析原理 | 第12-18页 |
| 2.1 工程概况 | 第12-13页 |
| 2.2 模型选取与简化 | 第13-14页 |
| 2.2.1 模型选取 | 第13页 |
| 2.2.2 模型简化 | 第13-14页 |
| 2.2.3 模型的基本假定 | 第14页 |
| 2.3 模型相关参数选取 | 第14页 |
| 2.4 有限元软件的选择 | 第14-15页 |
| 2.5 屈服准则的选择 | 第15-18页 |
| 2.5.1 Tresca屈服准则 | 第15-16页 |
| 2.5.2 Mises屈服准则 | 第16页 |
| 2.5.3 Drucker-Prager屈服准则 | 第16页 |
| 2.5.4 Mohr-Coulomb屈服准则 | 第16页 |
| 2.5.5 小结 | 第16-18页 |
| 3.90°相交状态下安全距离的确定 | 第18-28页 |
| 3.1 安全距离 | 第18页 |
| 3.1.1 安全距离的概念 | 第18页 |
| 3.1.2 安全距离的确定 | 第18页 |
| 3.2.计算模型与参数 | 第18-21页 |
| 3.2.1 计算模型 | 第18页 |
| 3.2.2 相关地层资料 | 第18-20页 |
| 3.2.3 地层参数选取 | 第20-21页 |
| 3.3 各种地层的具体计算 | 第21-26页 |
| 3.3.1 黄土地层 | 第21-23页 |
| 3.3.2 古土壤地层 | 第23-24页 |
| 3.3.3 粉质粘土地层 | 第24-26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 4.各种斜交情况下安全距离的确定 | 第28-44页 |
| 4.1 60°斜交下的安全距离 | 第28-33页 |
| 4.1.1 计算模型 | 第28页 |
| 4.1.2 各地层的具体计算 | 第28-33页 |
| 4.2 45°斜交下的安全距离 | 第33-37页 |
| 4.2.1 计算模型 | 第33页 |
| 4.2.2 各地层的具体计算 | 第33-37页 |
| 4.3 30°斜交下的安全距离 | 第37-42页 |
| 4.3.1 计算模型 | 第37-38页 |
| 4.3.2 各地层的具体计算 | 第38-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 5.各种岩性地层下安全距离的变化规律 | 第44-52页 |
| 5.1 同一地层中，安全距离随交叉角度的变化规律 | 第44-47页 |
| 5.1.1 黄土地层 | 第44-45页 |
| 5.1.2 古土壤地层 | 第45-46页 |
| 5.1.3 粉质粘土地层 | 第46-47页 |
| 5.2 相同的交叉角度下，安全距离在不同地层之间的关系 | 第47-49页 |
| 5.2.1 90°正交下的安全距离在不同地层之间的关系 | 第47-48页 |
| 5.2.2 60°斜交下的安全距离在不同地层之间的关系 | 第48页 |
| 5.2.3 45°斜交下的安全距离在不同地层之间的关系 | 第48-49页 |
| 5.2.4 30°斜交下的安全距离在不同地层之间的关系 | 第49页 |
| 5.3 本章小结 | 第49-52页 |
| 6.衬砌混凝土强度提高对隧洞位移的影响性探究 | 第52-60页 |
| 6.1 衬砌混凝土 | 第52页 |
| 6.1.1 衬砌混凝土强度 | 第52页 |
| 6.1.2 衬砌混凝土各强度相关参数选取 | 第52页 |
| 6.2 衬砌混凝土强度提高对黄土地层隧道变形的影响 | 第52-54页 |
| 6.3 衬砌混凝土强度提高对古土壤地层隧道变形的影响 | 第54-56页 |
| 6.4 衬砌混凝土强度提高对粉质粘土地层隧道变形的影响 | 第56-58页 |
| 6.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 7.结论与展望 | 第60-62页 |
| 7.1 结论 | 第60-61页 |
| 7.2 创新与不足 | 第61-62页 |
| 7.2.1 创新点 | 第61页 |
| 7.2.2 需要进一步要完善的工作 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
