| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究发展与现状分析 | 第10-12页 |
| 1.3 论文结构 | 第12-13页 |
| 第二章 连续下降进近运行原理分析 | 第13-20页 |
| 2.1 CDA运行原理 | 第13-14页 |
| 2.2 CDA运行需求 | 第14-15页 |
| 2.3 CDA程序分类 | 第15页 |
| 2.4 CDA程序设计 | 第15-18页 |
| 2.4.1 设计类型 | 第15-17页 |
| 2.4.2 定序方法 | 第17-18页 |
| 2.5 CDA程序与传统下降进近程序对比 | 第18-19页 |
| 2.6 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 基于航空器性能的CDA航迹模型 | 第20-37页 |
| 3.1 航空器性能模型 | 第20-26页 |
| 3.1.1 大气环境模型 | 第20-22页 |
| 3.1.2 航空器运动学模型 | 第22-24页 |
| 3.1.3 动力学模型 | 第24-26页 |
| 3.2 航空器四维航迹预测方法 | 第26-29页 |
| 3.2.1 下降飞行剖面 | 第26-27页 |
| 3.2.2 剖面解算方法 | 第27-28页 |
| 3.2.3 下降速度剖面 | 第28-29页 |
| 3.3 时间最优CDA飞行航迹 | 第29-31页 |
| 3.3.1 CDA航迹分段 | 第29-30页 |
| 3.3.2 时间最优CDA航迹分析 | 第30-31页 |
| 3.4 MATLAB仿真分析 | 第31-36页 |
| 3.4.1 B737-800 时间最优CDA航迹 | 第31-33页 |
| 3.4.2 时间最优CDA航迹与传统阶梯式航迹比较 | 第33-34页 |
| 3.4.3 不同机型的时间CDA航迹比较 | 第34-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 动态CDA程序模型 | 第37-61页 |
| 4.1 动态CDA程序介绍 | 第37页 |
| 4.2 动态CDA程序模型 | 第37-39页 |
| 4.3 动态CDA航迹选择方法 | 第39-43页 |
| 4.3.1 有效路径筛选 | 第39-42页 |
| 4.3.2 函数优化目标 | 第42-43页 |
| 4.4 天津滨海国际机场的动态CDA程序 | 第43-56页 |
| 4.4.1 传统仪表进近程序 | 第43页 |
| 4.4.2 动态CDA程序设计 | 第43-46页 |
| 4.4.3 动态CDA程序仿真 | 第46-52页 |
| 4.4.4 动态CDA与传统CDA航迹比较 | 第52页 |
| 4.4.5 动态CDA程序起始点分析 | 第52-56页 |
| 4.5 冲突解脱方法 | 第56-60页 |
| 4.5.1 冲突解脱方法介绍 | 第56-58页 |
| 4.5.2 冲突解脱方法模拟 | 第58-60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 总结与展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66页 |