摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-18页 |
1.1 研究背景 | 第11-13页 |
1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第13-16页 |
1.2.1 国外发展现状及趋势 | 第13-14页 |
1.2.2 国内发展现状及趋势 | 第14-16页 |
1.3 研究目的 | 第16页 |
1.4 研究内容和技术路线 | 第16-18页 |
1.4.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
第二章 人因失误及认知可靠性基本理论 | 第18-29页 |
2.1 人因失误的基本概念 | 第18-20页 |
2.1.1 人的失误与人的可靠性 | 第18页 |
2.1.2 人的失误与人的不安全行为 | 第18-20页 |
2.1.3 人的失误特点 | 第20页 |
2.2 驾驶舱机组操作认知行为过程分析 | 第20-23页 |
2.2.1 飞行员认知过程行为特质 | 第20-22页 |
2.2.2 飞行员认知过程 | 第22-23页 |
2.3 人的可靠性研究方法 | 第23-25页 |
2.4 驾驶舱操作可靠性定量分析方法 | 第25-28页 |
2.4.1 THERP模型 | 第25页 |
2.4.2 CREAM模型 | 第25-27页 |
2.4.3 IDAC分析模型 | 第27-28页 |
2.5 本章小结 | 第28-29页 |
第三章 驾驶舱人因可靠性影响因子研究 | 第29-43页 |
3.1 表现影响因子研究 | 第29-33页 |
3.1.1 表现影响因子对飞行员认知操作行为的影响 | 第29-30页 |
3.1.2 表现影响因子的初分 | 第30-32页 |
3.1.3 表现影响因子的确定 | 第32-33页 |
3.2 表现影响因子的筛选 | 第33-37页 |
3.3 驾驶舱机组操作表现影响因子PIFs影响路径 | 第37-38页 |
3.4 表现影响因子(PIFs)与共同绩效因子(CPC) | 第38-42页 |
3.4.1 CPC因子水平等级与PIFs关系 | 第38-40页 |
3.4.2 驾驶舱机组操作的CPC因子的定量计算 | 第40-42页 |
3.5 本章小结 | 第42-43页 |
第四章 驾驶舱操作认知可靠性建模 | 第43-61页 |
4.1 飞行员信息处理模型 | 第43-44页 |
4.2 机组人员可靠性分析 | 第44-45页 |
4.3 驾驶舱机组人员的行为模型构建 | 第45-46页 |
4.4 驾驶舱人因可靠性分析模型的建立 | 第46-50页 |
4.4.1 驾驶舱操作人员认知行为类型 | 第48-49页 |
4.4.2 确定驾驶舱操作的认知功能失效模式 | 第49-50页 |
4.5 飞行员认知失效模式发生概率的修正 | 第50-60页 |
4.5.1 权重方法的选择 | 第51-52页 |
4.5.2 序关系分析法的运用 | 第52-54页 |
4.5.3 决策试验与评价实验室(DEMATEL法)分析方法的运用 | 第54-56页 |
4.5.4 权重修正值获取 | 第56页 |
4.5.5 基于G1-DEMATEL改进算法的权重修正 | 第56-59页 |
4.5.6 SPDA模型认知失效模式基本失效概率的修正 | 第59-60页 |
4.6 本章小结 | 第60-61页 |
第五章 驾驶舱人因可靠性模型实例分析 | 第61-69页 |
5.1 机组操作可靠性模型的应用方法 | 第61页 |
5.2 增升系统操作可靠性模型实例分析 | 第61-67页 |
5.2.1 驾驶舱操作任务分析,分析序列确定 | 第63-64页 |
5.2.2 确认驾驶舱机组操作认知行为过程及失效模式 | 第64-65页 |
5.2.3 表现影响因子的分类,确定共同的绩效影响因子(CPC) | 第65-66页 |
5.2.4 驾驶舱挡位操作过程中可靠性确定 | 第66-67页 |
5.3 驾驶舱机组操作可靠性案例分析总结及改进建议 | 第67-68页 |
5.4 本章小结 | 第68-69页 |
第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
6.1 研究成果 | 第69页 |
6.2 创新点 | 第69-70页 |
6.3 局限与展望 | 第70-71页 |
参考文献 | 第71-77页 |
致谢 | 第77-78页 |
附录 | 第78-84页 |
附录A 飞行员认知失效模式权重专家评价表 | 第78-80页 |
附录B LINGO求解过程 | 第80-82页 |
附录C 表现影响因子(PIFs)评分表 | 第82-84页 |
作者简介 | 第84页 |