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驾驶舱人因可靠性分析模型研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第一章 绪论第11-18页
    1.1 研究背景第11-13页
    1.2 国内外研究现状及发展趋势第13-16页
        1.2.1 国外发展现状及趋势第13-14页
        1.2.2 国内发展现状及趋势第14-16页
    1.3 研究目的第16页
    1.4 研究内容和技术路线第16-18页
        1.4.1 主要研究内容第16-17页
        1.4.2 技术路线第17-18页
第二章 人因失误及认知可靠性基本理论第18-29页
    2.1 人因失误的基本概念第18-20页
        2.1.1 人的失误与人的可靠性第18页
        2.1.2 人的失误与人的不安全行为第18-20页
        2.1.3 人的失误特点第20页
    2.2 驾驶舱机组操作认知行为过程分析第20-23页
        2.2.1 飞行员认知过程行为特质第20-22页
        2.2.2 飞行员认知过程第22-23页
    2.3 人的可靠性研究方法第23-25页
    2.4 驾驶舱操作可靠性定量分析方法第25-28页
        2.4.1 THERP模型第25页
        2.4.2 CREAM模型第25-27页
        2.4.3 IDAC分析模型第27-28页
    2.5 本章小结第28-29页
第三章 驾驶舱人因可靠性影响因子研究第29-43页
    3.1 表现影响因子研究第29-33页
        3.1.1 表现影响因子对飞行员认知操作行为的影响第29-30页
        3.1.2 表现影响因子的初分第30-32页
        3.1.3 表现影响因子的确定第32-33页
    3.2 表现影响因子的筛选第33-37页
    3.3 驾驶舱机组操作表现影响因子PIFs影响路径第37-38页
    3.4 表现影响因子(PIFs)与共同绩效因子(CPC)第38-42页
        3.4.1 CPC因子水平等级与PIFs关系第38-40页
        3.4.2 驾驶舱机组操作的CPC因子的定量计算第40-42页
    3.5 本章小结第42-43页
第四章 驾驶舱操作认知可靠性建模第43-61页
    4.1 飞行员信息处理模型第43-44页
    4.2 机组人员可靠性分析第44-45页
    4.3 驾驶舱机组人员的行为模型构建第45-46页
    4.4 驾驶舱人因可靠性分析模型的建立第46-50页
        4.4.1 驾驶舱操作人员认知行为类型第48-49页
        4.4.2 确定驾驶舱操作的认知功能失效模式第49-50页
    4.5 飞行员认知失效模式发生概率的修正第50-60页
        4.5.1 权重方法的选择第51-52页
        4.5.2 序关系分析法的运用第52-54页
        4.5.3 决策试验与评价实验室(DEMATEL法)分析方法的运用第54-56页
        4.5.4 权重修正值获取第56页
        4.5.5 基于G1-DEMATEL改进算法的权重修正第56-59页
        4.5.6 SPDA模型认知失效模式基本失效概率的修正第59-60页
    4.6 本章小结第60-61页
第五章 驾驶舱人因可靠性模型实例分析第61-69页
    5.1 机组操作可靠性模型的应用方法第61页
    5.2 增升系统操作可靠性模型实例分析第61-67页
        5.2.1 驾驶舱操作任务分析,分析序列确定第63-64页
        5.2.2 确认驾驶舱机组操作认知行为过程及失效模式第64-65页
        5.2.3 表现影响因子的分类,确定共同的绩效影响因子(CPC)第65-66页
        5.2.4 驾驶舱挡位操作过程中可靠性确定第66-67页
    5.3 驾驶舱机组操作可靠性案例分析总结及改进建议第67-68页
    5.4 本章小结第68-69页
第六章 总结与展望第69-71页
    6.1 研究成果第69页
    6.2 创新点第69-70页
    6.3 局限与展望第70-71页
参考文献第71-77页
致谢第77-78页
附录第78-84页
    附录A 飞行员认知失效模式权重专家评价表第78-80页
    附录B LINGO求解过程第80-82页
    附录C 表现影响因子(PIFs)评分表第82-84页
作者简介第84页

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