基于核心能力的汽车行业资源外包研究
| 1 引言 | 第8-14页 |
| 1．1 问题的提出 | 第8页 |
| 1．2 论文的研究意义与基础 | 第8-9页 |
| 1．2．1 论文的研究意义 | 第8-9页 |
| 1．2．2 研究基础 | 第9页 |
| 1．3 国内外相关研究进展 | 第9-11页 |
| 1．3．1 资源外包的研究 | 第9-10页 |
| 1．3．2 汽车行业资源外包的研究 | 第10-11页 |
| 1．4 研究方法与研究内容 | 第11-12页 |
| 1．4．1 论文研究方法与技术路线 | 第11页 |
| 1．4．2 论文研究内容 | 第11-12页 |
| 1．5 主要创新点 | 第12-14页 |
| 2 汽车业核心能力与外包的关系验证 | 第14-41页 |
| 2．1 核心能力与资源外包的关系 | 第14-17页 |
| 2．2 核心能力测度 | 第17-28页 |
| 2．2．1 改进专利计量法的提出 | 第18-19页 |
| 2．2．2 核心能力测度的指标体系 | 第19-22页 |
| 2．2．3 数据的搜集 | 第22-23页 |
| 2．2．4 主要数据与测算结果 | 第23-28页 |
| 2．3 外包程度的测度 | 第28-31页 |
| 2．4 核心能力与外包的关系验证与分析 | 第31-41页 |
| 2．4．1 核心能力与劳动生产率1的关系 | 第31-35页 |
| 2．4．2 核心能力与劳动生产率2的关系 | 第35-39页 |
| 2．4．3 结论 | 第39-41页 |
| 3 汽车行业不同生产方式下的资源外包特点研究 | 第41-54页 |
| 3．1 汽车行业资源外包的根基 | 第41-45页 |
| 3．1．1 不鼓励资源外包的单件生产方式 | 第41-42页 |
| 3．1．2 资源外包硬性应用的大量生产方式 | 第42-44页 |
| 3．1．3 广泛利用资源外包的精益生产方式 | 第44页 |
| 3．1．4 三种生产方式之比较 | 第44-45页 |
| 3．2 三种生产方式下的外包特点总述 | 第45-46页 |
| 3．3 单件生产方式的资源外包 | 第46-47页 |
| 3．3．1 单件生产方式的外包分布 | 第46-47页 |
| 3．3．2 单件生产方式下的外包特点 | 第47页 |
| 3．4 大量生产方式的资源外包 | 第47-48页 |
| 3．4．1 大量生产方式的外包分布 | 第47页 |
| 3．4．2 在大量生产方式的外包特点 | 第47-48页 |
| 3．5 精益生产方式的资源外包 | 第48-54页 |
| 3．5．1 精益生产方式的外包分布 | 第48-49页 |
| 3．5．2 精益生产方式的外包特点 | 第49-50页 |
| 3．5．3 日本汽车企业的下包制结构 | 第50-54页 |
| 4 汽车行业资源外包演变的影响因素研究 | 第54-73页 |
| 4．1 资源外包形成的影响因素总述 | 第54页 |
| 4．2 资源外包形成的内部因素 | 第54-56页 |
| 4．3 资源外包形成的主要外部因素 | 第56-70页 |
| 4．3．1 政府的引导与帮助作用 | 第56-61页 |
| 4．3．2 现有企业的外包方式 | 第61-65页 |
| 4．3．3 供应方的技术实力 | 第65-66页 |
| 4．3．4 消费者的需求 | 第66页 |
| 4．3．5 产品的复杂化 | 第66-70页 |
| 4．4 资源外包形成的其他外部因素 | 第70-72页 |
| 4．4．1 不同的文化 | 第70-71页 |
| 4．4．2 宏观环境的改变 | 第71-72页 |
| 4．5 小结 | 第72-73页 |
| 结论与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录 | 第78-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和取得的科研成果 | 第86-87页 |
