| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 主要内容 | 第14页 |
| 1.4 主要研究方法与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 主要研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 航空货运枢纽与网络分析 | 第16-28页 |
| 2.1 航空货运枢纽分析 | 第16-17页 |
| 2.1.1 航空货运枢纽界定 | 第16页 |
| 2.1.2 航空货运枢纽分类 | 第16-17页 |
| 2.2 枢纽轮辐式网络分析 | 第17-19页 |
| 2.2.1 枢纽轮辐式网络的构成与设置 | 第17页 |
| 2.2.2 枢纽轮辐式网络的分类与比较 | 第17-19页 |
| 2.3 航空货运企业枢纽与网络分析 | 第19-26页 |
| 2.3.1 国际快递企业航空货运枢纽与网络分析 | 第19-22页 |
| 2.3.2 国内航空货运企业枢纽与货运网络分析 | 第22-26页 |
| 2.4 航空货运枢纽基本布局模式归纳 | 第26-28页 |
| 第三章 航空货运枢纽选址基本原理 | 第28-36页 |
| 3.1 航空货运枢纽构成体系 | 第28-30页 |
| 3.1.1 货站 | 第28-29页 |
| 3.1.2 快件转运中心 | 第29-30页 |
| 3.1.3 配套服务设施 | 第30页 |
| 3.2 航空货运枢纽选址问题分类与特点 | 第30-32页 |
| 3.2.1 航空货运枢纽选址问题分类 | 第30-32页 |
| 3.2.2 航空货运枢纽选址问题特点 | 第32页 |
| 3.3 航空货运枢纽选址的影响因素与基本原则 | 第32-36页 |
| 3.3.1 枢纽选址的影响因素 | 第32-35页 |
| 3.3.2 枢纽选址的基本原则 | 第35-36页 |
| 第四章 航空货运枢纽选址模型与算法研究 | 第36-47页 |
| 4.1 枢纽选址模型确定 | 第36-38页 |
| 4.1.1 常见枢纽选址模型分析比选 | 第36-37页 |
| 4.1.2 多重分配P-枢纽选址模型 | 第37-38页 |
| 4.2 枢纽选址模型求解算法选择 | 第38-42页 |
| 4.2.1 禁忌搜索算法介绍 | 第39页 |
| 4.2.2 禁忌搜索算法关键因素 | 第39-41页 |
| 4.2.3 禁忌搜索算法计算步骤及流程图 | 第41-42页 |
| 4.3 模型求解过程中的两大核心问题 | 第42-47页 |
| 4.3.1 初始可行解获得 | 第42-44页 |
| 4.3.2 适配函数值求解 | 第44-47页 |
| 第五章 国货航枢纽选择与航线网络构造的应用实例分析 | 第47-69页 |
| 5.1 国货航现有航线网络分析 | 第47-48页 |
| 5.2 国货航货邮运输量预测 | 第48-55页 |
| 5.2.1 各机场年货邮运输量预测 | 第49-54页 |
| 5.2.2 各机场之间O-D流预测 | 第54-55页 |
| 5.3 国货航航空货运枢纽选择 | 第55-63页 |
| 5.3.1 初始枢纽的确定 | 第56-61页 |
| 5.3.2 最终枢纽与最优路径的确定 | 第61-63页 |
| 5.4 国货航枢纽轮辐式货运网络的构造 | 第63-69页 |
| 5.4.1 国货航枢纽轮辐式货运网络的初步构造 | 第63-64页 |
| 5.4.2 国货航枢纽轮辐式网络的进一步完善 | 第64-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-70页 |
| 6.1 结论 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 作者简介 | 第74-75页 |
| 附录1 各大城市GDP、固定资产投资与货邮量数据 | 第75-77页 |