| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 热管理系统主要研究内容和方法 | 第9-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 重型载货车热管理面临的主要问题 | 第13页 |
| 1.5 本文技术路线和主要研究内容 | 第13-16页 |
| 2 发动机热平衡试验研究 | 第16-30页 |
| 2.1 发动机热平衡试验研究意义 | 第16页 |
| 2.2 发动机热平衡试验理论分析 | 第16-19页 |
| 2.2.1 燃料燃烧产生总热量的去向 | 第16-17页 |
| 2.2.2 发动机热平衡方程 | 第17-19页 |
| 2.3 C11发动机热平衡台架试验 | 第19-23页 |
| 2.3.1 试验研究对象 | 第19-20页 |
| 2.3.2 试验平台搭建 | 第20-21页 |
| 2.3.3 试验主要设备介绍 | 第21-23页 |
| 2.3.4 试验方案 | 第23页 |
| 2.4 C11发动机热平衡试验结果与分析 | 第23-29页 |
| 2.4.1 负荷对发动机热量分配的影响 | 第26-27页 |
| 2.4.2 转速对发动机热量分配的影响 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 KULI热管理系统仿真建模 | 第30-46页 |
| 3.1 KULI软件介绍 | 第30-31页 |
| 3.2 KULI计算模型建立 | 第31-43页 |
| 3.2.1 车辆热管网模型 | 第31-39页 |
| 3.2.2 空气路径模型 | 第39-43页 |
| 3.3 KULI热管理系统仿真模型 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 C100450载货车热管理系统仿真计算 | 第46-58页 |
| 4.1 C100系载货车热管理系统基本结构 | 第46-48页 |
| 4.2 C100450载货车冷却系统的优化匹配方案 | 第48-52页 |
| 4.3 热管理系统仿真计算 | 第52-56页 |
| 4.3.1 C100450载货车仿真计算结果与分析 | 第52-53页 |
| 4.3.2 冷却系统散热能力的影响因素 | 第53-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 5 C100450载货车热管理性能考核试验 | 第58-80页 |
| 5.1 车辆热管理性能试验考核方法 | 第58-59页 |
| 5.2 载货车热管理性能综合评价指标 | 第59-64页 |
| 5.2.1 冷却系统的评价指标 | 第60-62页 |
| 5.2.2 进排气系统的评价指标 | 第62-63页 |
| 5.2.3 润滑系统的评价指标 | 第63-64页 |
| 5.3 C100450载货车热管理性能负荷拖车道路试验 | 第64-71页 |
| 5.3.1 试验车辆基本参数 | 第64-65页 |
| 5.3.2 试验设备简介 | 第65-68页 |
| 5.3.3 试验条件和试验车辆准备 | 第68-69页 |
| 5.3.4 负荷拖车道路试验 | 第69-71页 |
| 5.4 C100450载货车热管理性能考核试验结果与分析 | 第71-79页 |
| 5.4.1 整车热管理性能的考核 | 第71-75页 |
| 5.4.2 发动机机舱空气路径温度分析 | 第75-76页 |
| 5.4.3 基于试验结果提出的改进方案 | 第76-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 6 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 总结 | 第80页 |
| 6.2 展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
