| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 复杂系统脆性国外研究现状 | 第13页 |
| 1.3.2 复杂系统脆性国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.3 高速公路系统脆性研究现状 | 第15页 |
| 1.4 研究对象和内容 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究对象 | 第15页 |
| 1.4.2 研究内容和方法 | 第15-16页 |
| 1.5 论文的主要工作 | 第16-17页 |
| 1.6 本章小结 | 第17-18页 |
| 2 高速公路系统脆性的基础理论 | 第18-24页 |
| 2.1 高速公路系统脆性定义 | 第18-19页 |
| 2.1.1 高速公路系统脆性定义的语言描述 | 第18页 |
| 2.1.2 高速公路系统脆性定义的数学描述 | 第18-19页 |
| 2.2 高速公路系统脆性的客观存在性 | 第19页 |
| 2.3 高速公路系统脆性特点 | 第19-20页 |
| 2.4 高速公路系统脆性激发的条件与过程 | 第20-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 高速公路系统脆性的熵理论和适应性Agent图 | 第24-38页 |
| 3.1 熵理论 | 第24-26页 |
| 3.2 高速公系统脆性基元 | 第26页 |
| 3.3 高速公路系统脆性联系熵 | 第26-30页 |
| 3.3.1 集对分析理论 | 第26-28页 |
| 3.3.2 脆性联系熵 | 第28-30页 |
| 3.4 适应性Agent图 | 第30-37页 |
| 3.4.1 适应性Agent图及其改进 | 第30-33页 |
| 3.4.2 适应性Agent图的矩阵表示 | 第33-34页 |
| 3.4.3 适应性Agent图的动力学特性 | 第34-36页 |
| 3.4.4 适应性Agent图的控制器 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 高速公路系统脆性模型分析 | 第38-61页 |
| 4.1 高速公路系统脆性因子分析 | 第38-41页 |
| 4.2 高速公路系统脆性因子提取 | 第41-43页 |
| 4.3 高速公路系统脆性结构模型 | 第43-49页 |
| 4.3.1 高速公路系统脆性结构模型分析 | 第44-45页 |
| 4.3.2 高速公路系统脆性结构模型的层次分析方法 | 第45-46页 |
| 4.3.3 高速公路系统脆性结构模型分析实例 | 第46-49页 |
| 4.4 高速公路系统脆性关联模型 | 第49-60页 |
| 4.4.1 高速公路系统脆性关联模型分析 | 第49-50页 |
| 4.4.2 高速公路系统脆性关联模型的可拓云理论分析方法 | 第50-52页 |
| 4.4.3 高速公路系统脆性关联模型分析实例 | 第52-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 高速公路系统脆性仿真研究 | 第61-76页 |
| 5.1 概述 | 第61页 |
| 5.2 高速公路系统脆性发生过程描述 | 第61-63页 |
| 5.3 高速公路系统脆性的适应性Agent图模型 | 第63-68页 |
| 5.4 高速公路系统脆性的适应性Agent图模型仿真实例 | 第68-71页 |
| 5.5 实施预防控制措施后高速公路系统脆性研究 | 第71-74页 |
| 5.6 高速公路系统脆性度分析 | 第74-75页 |
| 5.7 本章小结 | 第75-76页 |
| 6 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 主要结论 | 第76页 |
| 6.2 创新点 | 第76-77页 |
| 6.3 研究展望 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 附录A 论文研究基础数据 | 第84-85页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第85页 |
