京绥铁路的管理经营及对绥远地区的影响（1905-1937）
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 绪论 | 第8-12页 |
| (一) 选题的价值 | 第8-9页 |
| (二) 研究概况 | 第9-10页 |
| (三) 资料状况 | 第10-11页 |
| (四) 研究方法和创新之处 | 第11-12页 |
| 一、京绥铁路的管理 | 第12-29页 |
| (一) 基本情况 | 第12-13页 |
| (二) 铁路局组织机构的演变 | 第13-15页 |
| (三) 各站点组织、路警以及分段管理的概况 | 第15-16页 |
| 1. 各站点组织 | 第15页 |
| 2. 路警与分段管理 | 第15-16页 |
| (四) 京绥铁路人员任用情况 | 第16-19页 |
| 1. 铁路职员的主要来源 | 第16-18页 |
| 2. 京绥铁路主管管理人员任用情况 | 第18-19页 |
| (五) 京绥铁路工作人员的日常管理 | 第19-24页 |
| 1. 服务 | 第19页 |
| 2. 值班 | 第19-20页 |
| 3. 薪金 | 第20-24页 |
| (六) 京绥铁路工作人员的服制 | 第24-29页 |
| 1. 铁路职员服制规章 | 第24页 |
| 2. 铁路职员服制的等级和种类 | 第24-29页 |
| 二、京绥铁路的经营 | 第29-40页 |
| (一) 京绥铁路的干支线长度和设站情况 | 第29-31页 |
| (二) 京绥铁路车辆经营情况 | 第31-35页 |
| 1. 车辆的种类和数量 | 第31页 |
| 2. 普通客车的票价和客车票的种类 | 第31-33页 |
| 3. 每日行车次数及客货车行车时间 | 第33-34页 |
| 4. 载客量 | 第34-35页 |
| (三) 京绥铁路货车经营情况 | 第35-37页 |
| 1. 货车运输的相关规定 | 第35-36页 |
| 2. 客货运输量以及货运效益 | 第36-37页 |
| (四) 京绥铁路军运情况 | 第37-40页 |
| 1. 京绥铁路军运办法的实行 | 第37-38页 |
| 2. 京绥铁路军运和个别军人乘车的情况 | 第38-40页 |
| 三、京绥铁路对绥远地区的影响 | 第40-55页 |
| (一) 京绥铁路对其他运输方式的影响 | 第43-45页 |
| 1. 对畜力运输的影响 | 第43-44页 |
| 2. 对车辆业的影响 | 第44-45页 |
| (二) 京绥铁路对铁路沿线城市形成和建设的影响 | 第45-47页 |
| 1. 集宁市的形成 | 第45-46页 |
| 2. 包头市的形成 | 第46-47页 |
| (三) 京绥铁路对商业影响 | 第47-50页 |
| 1. 外省商人格局的改变和现代商业通道的打通 | 第48页 |
| 2. 沿线城镇的商业发展 | 第48-50页 |
| (四) 京绥铁路对手工业和近代工业的影响 | 第50-52页 |
| 1. 织毯、织毡业和皮革业 | 第50-51页 |
| 2. 电器业的发展 | 第51页 |
| 3. 面粉业的机器化生产 | 第51-52页 |
| (五) 京绥铁路对医药方面的影响 | 第52-55页 |
| 1. "京药庄"的建立 | 第52-53页 |
| 2. 西医的发展 | 第53-55页 |
| 结语 | 第55-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 一 基本史料 | 第58-59页 |
| 二 著作 | 第59页 |
| 三 论文 | 第59-61页 |
| 四 学位论文 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
