| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究的背景 | 第8页 |
| 1.2 研究的目的 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外重载铁路的现状 | 第9-10页 |
| 1.3.1 国外重载铁路现状 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内重载铁路现状 | 第10页 |
| 1.4 本论文研究内容 | 第10-12页 |
| 第二章 朔黄线概况 | 第12-19页 |
| 2.1 线路区位 | 第12页 |
| 2.2 技术标准 | 第12-13页 |
| 2.2.1 朔黄线主要技术标准 | 第12页 |
| 2.2.2 相邻线铁路主要技术标准 | 第12-13页 |
| 2.3 朔黄线车站设备概况 | 第13页 |
| 2.4 电气化设备 | 第13-16页 |
| 2.4.1 内部设施状况 | 第13-15页 |
| 2.4.2 外部电源概况 | 第15-16页 |
| 2.5 机务设备 | 第16页 |
| 2.6 车辆设备 | 第16-17页 |
| 2.7 通信设备 | 第17页 |
| 2.8 信号设备 | 第17-18页 |
| 2.9 电力设备 | 第18页 |
| 2.10 给排水设备 | 第18页 |
| 2.11 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 朔黄线开行2万T列车的需求 | 第19-27页 |
| 3.1 货运量预测 | 第19-24页 |
| 3.1.1 朔黄铁路货运量现状分析 | 第19-20页 |
| 3.1.2 地方运量预测 | 第20-22页 |
| 3.1.3 神华集团煤炭分析 | 第22-24页 |
| 3.2 现有通过能力 | 第24-25页 |
| 3.2.1 天窗情况 | 第24页 |
| 3.2.2 天窗附加时间 | 第24页 |
| 3.2.3 区间通过能力 | 第24-25页 |
| 3.3 存在的问题 | 第25-26页 |
| 3.3.1 线路坡度问题 | 第26页 |
| 3.3.2 到发线长度问题 | 第26页 |
| 3.3.3 机车问题 | 第26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 开行2万T列车编组的分析 | 第27-43页 |
| 4.1 神池南站到发线概况 | 第27-29页 |
| 4.1.1 Ⅰ场到发线概况 | 第27-28页 |
| 4.1.2 Ⅱ场到发线概况 | 第28-29页 |
| 4.2 列车开行种类 | 第29页 |
| 4.2.1 列车编组长度概况 | 第29页 |
| 4.2.2 开行列车种类 | 第29页 |
| 4.3 2万T列车开行的编组辆数 | 第29-31页 |
| 4.3.1 C80型 58+58万t列车组合2万t列车 | 第29-30页 |
| 4.3.2 C80型 54+54辆万t列车组合2万t列车 | 第30页 |
| 4.3.3 C80型 50+50辆万t列车组合2万t列车 | 第30-31页 |
| 4.4 2万T列车试验 | 第31-41页 |
| 4.4.1 机车车辆 | 第31-35页 |
| 4.4.2 测点布置方式 | 第35-38页 |
| 4.4.3 评定指标 | 第38-39页 |
| 4.4.4 试验内容 | 第39页 |
| 4.4.5 试验结论及建议 | 第39-41页 |
| 4.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第五章 运输组织分析 | 第43-58页 |
| 5.1 车流组织 | 第43页 |
| 5.2 列车编组 | 第43-45页 |
| 5.2.1 到发线有效长确定编组 | 第44页 |
| 5.2.2 机车牵引力确定编组 | 第44-45页 |
| 5.3 相关集运、疏运系统分析 | 第45-48页 |
| 5.3.1 集运系统 | 第45-46页 |
| 5.3.2 疏运系统 | 第46-48页 |
| 5.4 运输组织 | 第48-50页 |
| 5.4.1 旅客列车开行方案 | 第48页 |
| 5.4.2 货运列车运输组织 | 第48-50页 |
| 5.5 能力计算与适应性分析 | 第50-57页 |
| 5.5.1 有关前提及参数 | 第50-53页 |
| 5.5.2 线路通过能力及适应性分析 | 第53-55页 |
| 5.5.3 朔黄线通过能力 | 第55-57页 |
| 5.6 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 结论 | 第58-60页 |
| 6.1 主要结论 | 第58页 |
| 6.2 相关建议 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第63页 |
