| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 石油能源危机 | 第8-9页 |
| 1.1.2 传统内燃机能量利用情况 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-19页 |
| 1.2.1 汽车废气能量利用技术简介 | 第10-15页 |
| 1.2.2 朗肯循环国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3 研究主要内容 | 第19-21页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第21-22页 |
| 第二章 六冲程内燃机现状与评价 | 第22-26页 |
| 第三章 基于缸内耦合朗肯循环六冲程柴油机工作原理设计 | 第26-29页 |
| 3.1 基于缸内耦合朗肯循环六冲程柴油机工作原理 | 第26页 |
| 3.2 与常规喷水六冲程发动机的对比分析 | 第26-29页 |
| 第四章 基于缸内耦合朗肯循环六冲程柴油机理想循环的构建 | 第29-32页 |
| 4.1 四冲程内燃机的理想循环 | 第29-30页 |
| 4.2 缸内耦合朗肯循环六冲程柴油机的理想循环 | 第30-32页 |
| 第五章 理想循环热效率的理论计算 | 第32-42页 |
| 5.1 约束条件 | 第32页 |
| 5.2 理想循环的热效率仿真计算模型的建立 | 第32-34页 |
| 5.3 计算结果与分析 | 第34-42页 |
| 第六章 喷水规律对理想循环热效率的影响规律 | 第42-50页 |
| 6.1 喷水开始时刻对理想循环热效率的影响规律 | 第42-47页 |
| 6.2 喷水量对理想循环热效率的影响规律 | 第47-50页 |
| 总结与展望 | 第50-52页 |
| 总结 | 第50-51页 |
| 展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55页 |