| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外信息服务研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究的主要内容及方法 | 第13-14页 |
| 1.4 本文创新点 | 第14-16页 |
| 第2章 相关理论 | 第16-24页 |
| 2.1 产业链协同理论 | 第16-18页 |
| 2.1.1 产业链协同的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.2 产业链协同的必要性及驱动机制 | 第17-18页 |
| 2.2 信息服务相关理论 | 第18-24页 |
| 2.2.1 信息服务及信息服务模式 | 第18-20页 |
| 2.2.2 信息服务趋势分析 | 第20-24页 |
| 第3章 汽车产业链的协同发展及其信息需求分析 | 第24-34页 |
| 3.1 汽车产业链协同发展的动因分析 | 第24-26页 |
| 3.1.1 我国汽车产业链存在的问题 | 第24-25页 |
| 3.1.2 汽车产业链协同发展的动因 | 第25-26页 |
| 3.2 汽车产业链协同发展的内容 | 第26-28页 |
| 3.2.1 生产计划协同 | 第26页 |
| 3.2.2 物流协同 | 第26-27页 |
| 3.2.3 技术研发协同 | 第27页 |
| 3.2.4 销售管理协同 | 第27页 |
| 3.2.5 利益分配协同 | 第27-28页 |
| 3.2.6 信息共享协同 | 第28页 |
| 3.3 汽车产业链协同发展的信息需求分析 | 第28-34页 |
| 3.3.1 信息对汽车产业链协同发展的作用 | 第28-30页 |
| 3.3.2 宏观层次上的信息需求 | 第30-32页 |
| 3.3.3 微观层面上的信息需求 | 第32-34页 |
| 第4章 汽车产业链信息服务用户接受意愿影响因素分析 | 第34-44页 |
| 4.1 信息服务用户接受意愿影响因素的理论模型 | 第34-36页 |
| 4.2 调查问卷的设计与研究假设 | 第36-38页 |
| 4.2.1 调查问卷的设计 | 第36-37页 |
| 4.2.2 研究假设 | 第37-38页 |
| 4.3 汽车产业信息服务用户影响因素的实证分析 | 第38-43页 |
| 4.3.1 数据收集 | 第38-39页 |
| 4.3.2 样本信度及效度分析 | 第39-40页 |
| 4.3.3 验证因子（CFA）及拟合度分析 | 第40-42页 |
| 4.3.4 变量间关系估计及假设检验 | 第42-43页 |
| 4.4 本章结论 | 第43-44页 |
| 第5章 汽车产业链协同发展的信息服务模式分析 | 第44-60页 |
| 5.1 汽车产业链协同发展的信息服务主客体及过程 | 第44-46页 |
| 5.1.1 汽车产业信息服务主体 | 第44-45页 |
| 5.1.2 汽车产业信息服务客体 | 第45-46页 |
| 5.1.3 汽车产业信息服务过程 | 第46页 |
| 5.2 汽车产业链协同发展的信息服务模式 | 第46-52页 |
| 5.2.1 定制化的信息服务模式 | 第47-48页 |
| 5.2.2 移动化的信息服务模式 | 第48-50页 |
| 5.2.3 平台门户信息服务模式 | 第50-52页 |
| 5.4 案例分析—广汽丰汽车产业链的信息服务模式 | 第52-60页 |
| 5.4.1 广汽丰田汽车产业链概况 | 第52-53页 |
| 5.4.2 广汽丰田汽车产业链生产制造中存在的问题 | 第53-54页 |
| 5.4.3 广汽丰田汽车产业链信息服务模式 | 第54-60页 |
| 第6章 汽车产业链协同发展的信息服务实施的保障措施 | 第60-64页 |
| 6.1 政策保障 | 第60页 |
| 6.2 人才保障 | 第60-61页 |
| 6.3 技术保障 | 第61页 |
| 6.4 资金保障 | 第61页 |
| 6.5 安全保障 | 第61-64页 |
| 第7章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 结论 | 第64-65页 |
| 7.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
