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基于CANopen协议的新能源汽车监控系统的设计

摘要第5-7页
ABSTRACT第7-8页
第一章 绪论第12-14页
    1.1 课题背景第12-13页
        1.1.1 总线通行的发展第12页
        1.1.2 CAN及CANOPEN总线通信的现状第12-13页
    1.2 课题研究的内容第13-14页
第二章 CANOPEN通信协议的概念与基础第14-24页
    2.1 CAN总线协议的特点第14页
    2.2 CANOPEN通信优势第14-15页
    2.3 CANOPEN设备通用协议第15-16页
    2.4 CANOPEN网络分析第16-23页
        2.4.1 CANOPEN通用网络结构第16-17页
        2.4.2 CANOPEN网络模型第17-18页
        2.4.3 CANOPEN标示符(COB-ID)第18页
        2.4.4 对象字典(Object Dictionary)分析第18-19页
        2.4.5 服务数据对象(SDO)分析第19页
        2.4.6 同步(SYNC)分析第19-20页
        2.4.7 紧急事件(Emergency)分析第20-21页
        2.4.8 心跳(Heart beat)第21页
        2.4.9 状态机制第21-22页
        2.4.10 CANOPEN标示符第22-23页
    2.5 本章小结第23-24页
第三章 新能源汽车智能动力控制系统架构第24-31页
    3.1 系统总体架构第24-26页
        3.1.1 新能源汽车动力系统结构第24-25页
        3.1.2 智能动力控制结构第25-26页
    3.2 车载控制终端的硬件架构与开发环境第26-30页
        3.2.1 SBC6300X开发板概述第26页
        3.2.2 SBC6300X开发板的硬件特性第26-30页
        3.2.3 SBC6300X开发板的软件特性第30页
    3.3 本章小结第30-31页
第四章 车载控制终端的软件设计第31-73页
    4.1 软件运行的总体结构第31-32页
    4.2 CANOPEN的软件设计第32-65页
        4.2.1 基于开源代码CANOPEN节点的实现第34-35页
        4.2.2 CAN控制器的初始化第35页
        4.2.3 CANOPEN节点的初始化第35-36页
        4.2.4 对象字典的组建第36-42页
        4.2.5 对象字典的访问第42-47页
        4.2.6 NMT从节点对象的实现第47-48页
        4.2.7 SDO对象的实现第48-61页
        4.2.8 Heartbeat心跳报文第61-63页
        4.2.9 车载控制系统的CANOPEN通讯进程框图第63-64页
        4.2.10 CANOPEN程序运行时序第64-65页
    4.3 QT的软件设计第65-70页
        4.3.1 QT程序框图设计第65-67页
        4.3.2 QT程序结构及文件说明第67-69页
        4.3.3 QT程序运行时序第69-70页
    4.4 程序交互设计与实现第70-72页
        4.4.1 控制命令与状态的交互第70-71页
        4.4.2 共享内存的数据结构第71-72页
    4.5 本章小结第72-73页
第五章 系统的运行第73-83页
    5.1 开发环境的搭建第73页
    5.2 系统的编译和下载第73-74页
        5.2.1 u-boot的编译与加载第73-74页
        5.2.2 内核的编译与加载第74页
    5.3 QT与CANOPEN程序的编译和下载第74-75页
        5.3.1 QT程序的编译第74-75页
        5.3.2 CANOPEN程序的编译第75页
        5.3.3 QT与CANOPEN程序的加载第75页
    5.4 ROOTFS根文件系统的初始运行参数的设置第75-77页
    5.5 运行界面的设计第77-82页
    5.6 本章小结第82-83页
第六章 全文总结第83-85页
    6.1 主要结论第83页
    6.2 研究展望第83-85页
参考文献第85-88页
致谢第88-89页
攻读硕士学位期间已录用的论文第89页

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