| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 高速公路出口匝道控制 | 第12页 |
| 1.2.2 快速路出口匝道与衔接交叉口整合控制 | 第12-13页 |
| 1.2.3 出口匝道设置 | 第13页 |
| 1.2.4 公交优先 | 第13-14页 |
| 1.3 研究范围 | 第14页 |
| 1.4 研究的目的和意义 | 第14页 |
| 1.5 研究的内容 | 第14-15页 |
| 1.6 技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 出口匝道设置与控制基础 | 第16-26页 |
| 2.1 城市高架路出口匝道拥堵原因分析 | 第16-17页 |
| 2.2 出口匝道的衔接位置分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 出口匝道横向位置分析 | 第17-18页 |
| 2.2.2 出口匝道的纵向位置分析 | 第18-19页 |
| 2.2.3 出口匝道横向位置与纵向位置的关系 | 第19-20页 |
| 2.3 快速路出口匝道控制方法 | 第20-22页 |
| 2.3.1 出口匝道关闭 | 第20-21页 |
| 2.3.2 出口匝道辅路控制 | 第21-22页 |
| 2.4 可能性转移矩阵法 | 第22-23页 |
| 2.5 公交预信号 | 第23-25页 |
| 2.6 平面交叉口信号控制基础 | 第25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 城市高架快速路出口匝道设置研究 | 第26-36页 |
| 3.1 衔接段长度分析 | 第26页 |
| 3.2 信号交叉口排队长度计算 | 第26-27页 |
| 3.3 最小变换车道长度计算 | 第27-35页 |
| 3.3.1 中间式出口匝道最小变换车道长度计算 | 第28-31页 |
| 3.3.2 外侧式出口匝道衔接段交织区长度计算 | 第31-33页 |
| 3.3.3 内侧式匝道衔接处交织区长度 | 第33-35页 |
| 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 城市高架快速路出口匝道与相邻平面交叉口的整合控制研究 | 第36-54页 |
| 4.1 控制目标 | 第36-37页 |
| 4.2 约束条件 | 第37-38页 |
| 4.3 控制策略 | 第38-44页 |
| 4.3.1 出口匝道关联相位绿灯时间延长控制策略 | 第38-43页 |
| 4.3.2 出口匝道关联相位绿灯提前激活策略 | 第43-44页 |
| 4.4 控制方案的实施 | 第44-47页 |
| 4.4.1 交通状态判别 | 第44-45页 |
| 4.4.2 基本参数的确定 | 第45-47页 |
| 4.5 出口匝道地面道路与下游交叉口的协调控制 | 第47-50页 |
| 4.5.1 固定信号控制 | 第47-48页 |
| 4.5.2 感应信号控制 | 第48-50页 |
| 4.6 基于公交预信号控制思想的出口匝道控制策略 | 第50-53页 |
| 4.6.1 公交预信号与出口匝道控制的对应关系 | 第50-52页 |
| 4.6.2 地面道路信号控制参数计算 | 第52-53页 |
| 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 控制策略的有效性验证 | 第54-63页 |
| 5.1 仿真软件选取 | 第54页 |
| 5.2 仿真参数设置 | 第54-55页 |
| 5.3 评价指标 | 第55-56页 |
| 5.4 仿真结果对比分析 | 第56-59页 |
| 5.5 公交预信号出口匝道控制策略仿真 | 第59-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 总结 | 第63页 |
| 后续研究展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第70页 |