| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 纯电动汽车及整车性能优化关键技术研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 纯电动汽车动力系统参数匹配与优化发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 纯电动汽车驱动控制策略 | 第12-14页 |
| 1.2.3 纯电动汽车关键技术 | 第14-15页 |
| 1.3 国内纯电动物流车市场 | 第15-17页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 纯电动物流车整车仿真模型的建立与仿真分析 | 第19-37页 |
| 2.1 仿真软件AVL-CRUISE的介绍 | 第19页 |
| 2.2 纯电动物流车整车模型的建立 | 第19-27页 |
| 2.2.1 整车仿真模型的建立 | 第20-22页 |
| 2.2.2 动力电池模型的建立 | 第22-23页 |
| 2.2.3 驱动电机模型的建立 | 第23-25页 |
| 2.2.4 传动系模型的建立 | 第25-26页 |
| 2.2.5 整车参数模块的设置 | 第26-27页 |
| 2.3 纯电动物流车整车性能仿真计算 | 第27-35页 |
| 2.3.1 动力性能仿真计算 | 第27-31页 |
| 2.3.2 经济性能仿真计算 | 第31-34页 |
| 2.3.3 整车模型验证 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第三章 纯电动物流车传动系参数优化 | 第37-49页 |
| 3.1 两挡变速器对纯电动物流车整车性能的影响 | 第37-38页 |
| 3.2 纯电动物流车传动系参数优化设计 | 第38-42页 |
| 3.2.1 优化变量的选取 | 第39页 |
| 3.2.2 目标函数的建立 | 第39页 |
| 3.2.3 约束条件的设定 | 第39-42页 |
| 3.3 基于ISIGHT软件的传动系传动比优化 | 第42-47页 |
| 3.3.1 Isight集成AVL-CRUISE的方法 | 第42-43页 |
| 3.3.2 优化算法的选取 | 第43-44页 |
| 3.3.3 Isight集成AVL-CRUISE的优化流程 | 第44-45页 |
| 3.3.4 优化结果及仿真对比分析 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 纯电动物流车驱动控制策略研究 | 第49-63页 |
| 4.1 加速踏板控制策略 | 第49-52页 |
| 4.2 制动能量回收控制策略 | 第52-56页 |
| 4.3 起步控制策略 | 第56-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 驱动控制策略仿真验证 | 第63-73页 |
| 5.1 制动能量回收控制策略仿真 | 第63-66页 |
| 5.2 起步控制策略仿真 | 第66-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73-74页 |
| 6.2 工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第83页 |
