双校区运行交通成本优化研究--以重庆交通大学为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3 研究思路 | 第10-12页 |
| 第二章 高校多校区运行的基本现状 | 第12-18页 |
| 2.1 高校多校区运行的起源 | 第12页 |
| 2.2 高校多校区运行的基本现状 | 第12-15页 |
| 2.2.1 多校区办学模式 | 第12-13页 |
| 2.2.2 多校区办学存在的问题 | 第13-15页 |
| 2.3 重庆交通大学双校区运行的基本现状 | 第15-18页 |
| 2.3.1 功能定位 | 第15-16页 |
| 2.3.2 运行模式 | 第16页 |
| 2.3.3 资源配置 | 第16-17页 |
| 2.3.4 双校区运行面临的问题 | 第17-18页 |
| 第三章 交通成本理论分析 | 第18-21页 |
| 3.1 交通成本的定义及分类 | 第18页 |
| 3.2 交通内部成本构成 | 第18-19页 |
| 3.3 交通外部成本的构成 | 第19页 |
| 3.4 交通成本的经济影响 | 第19-20页 |
| 3.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第四章 重庆交通大学双校区运行的交通成本估量 | 第21-31页 |
| 4.1 双校区运行的交通成本概况 | 第21-22页 |
| 4.2 内部成本分析 | 第22-28页 |
| 4.2.1 学校承担的成本 | 第22-25页 |
| 4.2.2 教职工承担的成本 | 第25-27页 |
| 4.2.3 学生承担的成本 | 第27-28页 |
| 4.3 外部成本 | 第28-30页 |
| 4.3.1 空气污染 | 第28-29页 |
| 4.3.2 噪声污染 | 第29页 |
| 4.3.3 交通事故 | 第29-30页 |
| 4.3.4 交通拥挤 | 第30页 |
| 4.4 双校区运行交通成本的货币化 | 第30-31页 |
| 第五章 双校区交通成本对学校发展的影响 | 第31-34页 |
| 5.1 双校区交通成本对学校发展的总体影响 | 第31页 |
| 5.2 短期影响 | 第31-32页 |
| 5.3 长期影响 | 第32-34页 |
| 第六章 双校区约束条件下,交通运行方案的比较分析 | 第34-37页 |
| 6.1 校车与私家车方案的比较分析 | 第34-35页 |
| 6.2 校车与乘坐公交方案的比较分析 | 第35-36页 |
| 6.3 校车自营与校车商业化的比较分析 | 第36-37页 |
| 第七章 降低双校区交通成本的措施建议 | 第37-42页 |
| 7.1 短期措施 | 第37-39页 |
| 7.1.1 充分利用社会资源 | 第37-38页 |
| 7.1.2 加强校车管理 | 第38页 |
| 7.1.3 强化校园的网络化 | 第38-39页 |
| 7.2 长期措施 | 第39-42页 |
| 7.2.1 加快双福校区教职工宿舍楼的建设 | 第39-40页 |
| 7.2.2 实行本科单一校区运行 | 第40页 |
| 7.2.3 改变校区功能定位 | 第40页 |
| 7.2.4 加强外部政府的支持力 | 第40-42页 |
| 致谢 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-44页 |
| 附录 | 第44页 |
