| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 导论 | 第13-35页 |
| 1.1 研究的缘起和意义 | 第13-17页 |
| 1.1.1 问题的缘起 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第17-29页 |
| 1.2.1 国内研究综述 | 第17-24页 |
| 1.2.2 国外研究综述 | 第24-28页 |
| 1.2.3 研究评析 | 第28-29页 |
| 1.3 研究设计 | 第29-32页 |
| 1.3.1 研究的重点和难点 | 第29-31页 |
| 1.3.2 研究的基本思路 | 第31页 |
| 1.3.3 研究的基本方法 | 第31-32页 |
| 1.4 研究的创新点 | 第32-35页 |
| 第2章 通用航空文化研究与建设的理论基础 | 第35-61页 |
| 2.1 马克思主义文化观 | 第35-40页 |
| 2.1.1 文化的本质和内涵 | 第35-37页 |
| 2.1.2 以人为本——马克思主义文化的基本精神 | 第37-39页 |
| 2.1.3 社会主义先进文化 | 第39-40页 |
| 2.2 马克思关于人的自由全面发展的理论 | 第40-46页 |
| 2.2.1 人的本质 | 第41-42页 |
| 2.2.2 人的自由全面发展 | 第42-44页 |
| 2.2.3 文化与自由的关系 | 第44-46页 |
| 2.3 马克思主义实践观及文化与实践的关系 | 第46-53页 |
| 2.3.1 文化在本质上是实践的 | 第46-48页 |
| 2.3.2 社会生活决定社会文化 | 第48-50页 |
| 2.3.3 通用航空实践与文化生产力 | 第50-51页 |
| 2.3.4 文化和实践是具体的历史的统一 | 第51-53页 |
| 2.4 通用航空文化的基本概念 | 第53-61页 |
| 2.4.1 航空文化、民用航空文化与通用航空文化的关系 | 第53-55页 |
| 2.4.2 通用航空文化的基本内涵 | 第55-56页 |
| 2.4.3 通用航空文化的外在表现 | 第56-57页 |
| 2.4.4 通用航空文化的层次结构 | 第57-61页 |
| 第3章 我国通用航空文化建设的历史与现状分析 | 第61-91页 |
| 3.1 通用航空文化的历史演进 | 第61-74页 |
| 3.1.1 航空文化的最早起源——古代人类的飞行向往 | 第61-63页 |
| 3.1.2 西方近代航空文化的实践探索 | 第63-66页 |
| 3.1.3 现代航空文化的形成 | 第66-68页 |
| 3.1.4 世界通用航空文化的发展繁荣 | 第68-74页 |
| 3.2 我国通用航空文化的发展和机遇 | 第74-79页 |
| 3.2.1 我国通用航空文化的发展回顾 | 第75-78页 |
| 3.2.2 我国通用航空文化发展的机遇 | 第78-79页 |
| 3.3 我国通用航空文化建设存在的主要问题 | 第79-83页 |
| 3.3.1 通用航空产业难以为文化繁荣提供物质基础 | 第80-81页 |
| 3.3.2 通用航空文化建设力量薄弱 | 第81-83页 |
| 3.4 我国通用航空文化建设的迫切需要 | 第83-91页 |
| 3.4.1 建设通用航空文化是我国经济社会全面发展的需要 | 第83-85页 |
| 3.4.2 建设通用航空文化是实现文化现代化和人的现代化需要 | 第85-87页 |
| 3.4.3 建设通用航空文化是提高人民生活水平的需要 | 第87-91页 |
| 第4章 我国通用航空文化的精神特征和价值构建 | 第91-121页 |
| 4.1 我国通用航空文化应具有的精神特征 | 第91-104页 |
| 4.1.1 自由精神 | 第91-93页 |
| 4.1.2 探索精神 | 第93-94页 |
| 4.1.3 创新精神 | 第94-97页 |
| 4.1.4 人本精神 | 第97-98页 |
| 4.1.5 开放精神 | 第98-100页 |
| 4.1.6 公共服务精神 | 第100-102页 |
| 4.1.7 法治精神 | 第102-104页 |
| 4.2 我国通用航空文化的价值构建 | 第104-121页 |
| 4.2.1 通用航空文化提升人们的生活品质 | 第104-109页 |
| 4.2.2 通用航空文化促进人的全面发展 | 第109-112页 |
| 4.2.3 建设通用航空文化共享中国梦 | 第112-116页 |
| 4.2.4 践行社会主义核心价值观，强化国民航空意识 | 第116-121页 |
| 第5章 以通用航空产业发展为依托建设通用航空文化 | 第121-143页 |
| 5.1 产业与文化的关系 | 第121-126页 |
| 5.1.1 经济基础与上层建筑的矛盾运动 | 第121-123页 |
| 5.1.2 文化与经济协同发展是当代中国的现实要求 | 第123-124页 |
| 5.1.3 文化产业是文化与经济的融合发展形态 | 第124-126页 |
| 5.2 通用航空产业体现航空文化的精神内涵 | 第126-131页 |
| 5.2.1 通用航空产业具有天然的文化气质 | 第126-128页 |
| 5.2.2 通用航空产业发展培育航空文化 | 第128-129页 |
| 5.2.3 以通用航空为手段，发挥文化资源的作用 | 第129-131页 |
| 5.3 通用航空企业文化促进通用航空文化建设 | 第131-137页 |
| 5.3.1 企业文化建设要突出通用航空特性 | 第132-134页 |
| 5.3.2 通过社会责任文化促进通用航空文化建设 | 第134-135页 |
| 5.3.3 通过品牌文化促进通用航空文化建设 | 第135-137页 |
| 5.4 两种类型通用航空产业的文化建设重点 | 第137-143页 |
| 5.4.1 通用航空制造产业的文化建设重点 | 第137-139页 |
| 5.4.2 通用航空服务产业的文化建设重点 | 第139-143页 |
| 第6章 通用航空文化建设的多种途径 | 第143-171页 |
| 6.1 协同推进通用航空文化建设 | 第143-155页 |
| 6.1.1 强化政府的航空意识及服务观念 | 第143-145页 |
| 6.1.2 激发国民的航空意识及参与热情 | 第145-147页 |
| 6.1.3 发挥通用航空企业的能动作用 | 第147-149页 |
| 6.1.4 发挥航空学会的桥梁作用 | 第149-150页 |
| 6.1.5 发挥媒体的传播作用 | 第150-152页 |
| 6.1.6 发挥硬件与软件的协同效应 | 第152-153页 |
| 6.1.7 借鉴西方国家的先进经验 | 第153-155页 |
| 6.2 加强思想政治教育，促进通用航空文化建设 | 第155-159页 |
| 6.2.1 思想政治教育引导价值观念 | 第155-157页 |
| 6.2.2 以思想政治教育强化国民的航空意识 | 第157-159页 |
| 6.3 开展通用航空活动,开发航空文化产品 | 第159-171页 |
| 6.3.1 举办航展 | 第160-161页 |
| 6.3.2 开展主题飞行活动 | 第161-163页 |
| 6.3.3 举办知识讲座 | 第163-164页 |
| 6.3.4 开展社会公益活动 | 第164-165页 |
| 6.3.5 运用新闻事件及名人效应 | 第165-166页 |
| 6.3.6 开发航空文化创意产品 | 第166-168页 |
| 6.3.7 制作书籍、影视及网络产品 | 第168-171页 |
| 第7章 通用航空文化建设实践研究——以中航通用飞机有限责任公司为例 | 第171-197页 |
| 7.1 企业文化建设实践 | 第172-179页 |
| 7.1.1 构建价值理念，塑造发展通用航空的灵魂 | 第172-175页 |
| 7.1.2 实现知行合一，用发展通用航空的理念引导员工行为 | 第175-176页 |
| 7.1.3 融入企业管理，建设促进通用航空发展的子文化 | 第176-177页 |
| 7.1.4 建设文化阵地，打牢文化建设的基础 | 第177-179页 |
| 7.2 通用航空文化建设实践 | 第179-193页 |
| 7.2.1 举办通用航空活动，普及通用航空文化 | 第179-183页 |
| 7.2.2 发挥新闻媒介传播作用，强化国民航空意识 | 第183-188页 |
| 7.2.3 发展航空文化创意产业，以产业链延伸传播航空文化 | 第188-190页 |
| 7.2.4 开发航空文化产品，拓宽通用航空文化传播途径 | 第190-193页 |
| 7.3 文化建设实践评价 | 第193-197页 |
| 结论 | 第197-203页 |
| 参考文献 | 第203-212页 |
| 攻读博士学位期间的研究成果 | 第212-213页 |
| 致谢 | 第213-215页 |
