摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第10-15页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
1.3 本文研究内容 | 第13-15页 |
第二章 地铁结构变形监测与预测模型研究 | 第15-29页 |
2.1 概述 | 第15页 |
2.2 地铁结构变形监测的目的 | 第15页 |
2.3 地铁结构变形监测 | 第15-18页 |
2.3.1 地铁结构变形监测的内容 | 第15-16页 |
2.3.2 监测仪器与精度 | 第16页 |
2.3.3 监测网布设 | 第16-17页 |
2.3.4 监测方法及精度 | 第17-18页 |
2.4 地铁结构变形预测模型研究 | 第18-22页 |
2.4.1 回归分析预测方法 | 第18-20页 |
2.4.2 BP神经网络预测方法 | 第20-21页 |
2.4.3 BP-回归分析融合预测方法 | 第21-22页 |
2.5 工程应用实例 | 第22-28页 |
2.5.1 工程实例A | 第22-25页 |
2.5.2 工程实例B | 第25-28页 |
2.6 本章小结 | 第28-29页 |
第三章 地铁结构变形安全评价指标的选取及评判标准研究 | 第29-37页 |
3.1 概述 | 第29页 |
3.2 地铁结构变形产生的原因 | 第29-30页 |
3.3 评价指标的选取 | 第30-32页 |
3.3.1 周围新建工程 | 第30-31页 |
3.3.2 水文地质情况 | 第31页 |
3.3.3 地铁结构的本身状况 | 第31-32页 |
3.4 地铁结构变形安全评估指标体系 | 第32-33页 |
3.5 安全评价等级的设计 | 第33-34页 |
3.6 评价指标评判标准的研究 | 第34-36页 |
3.6.1 周围新建工程的评判标准 | 第34-35页 |
3.6.2 水文地质情况的评判标准 | 第35页 |
3.6.3 地铁结构本身的状况评判标准 | 第35-36页 |
3.7 本章小结 | 第36-37页 |
第四章 层次-模糊数学综合评估方法 | 第37-46页 |
4.1 概述 | 第37页 |
4.2 层次分析法简介 | 第37页 |
4.3 评价指标权重确定方法的研究 | 第37-39页 |
4.3.1 常规标度法 | 第38页 |
4.3.2 乘积标度法 | 第38-39页 |
4.4 评价体系中权重的确定 | 第39-42页 |
4.4.1 构造判断矩阵及一致性检验 | 第39-40页 |
4.4.2 方案层评价指标权重的确定 | 第40-41页 |
4.4.3 准则层评价指标权重的确定 | 第41-42页 |
4.5 地铁结构变形安全状态的层次-模糊数学综合评价模型 | 第42-45页 |
4.5.1 模糊数学综合评价的简介 | 第42页 |
4.5.2 隶属度向量的确定 | 第42-43页 |
4.5.3 一级层次-模糊数学综合评价 | 第43-44页 |
4.5.4 二级层次-模糊数学综合评价 | 第44页 |
4.5.5 模糊向量单值化 | 第44-45页 |
4.6 本章小结 | 第45-46页 |
第五章 安全评估工程实例分析 | 第46-55页 |
5.1 工程概况 | 第46-47页 |
5.1.1 周围新建工程概况 | 第46页 |
5.1.2 水文地质概况 | 第46-47页 |
5.1.3 地铁结构本身的概况 | 第47页 |
5.2 确定各评价指标的隶属度向量 | 第47-50页 |
5.3 一级模糊数学综合评价 | 第50-51页 |
5.4 二级模糊数学综合评价 | 第51页 |
5.5 评估结果分析 | 第51-53页 |
5.6 地铁结构变形安全状态评估软件开发 | 第53-54页 |
5.7 本章小结 | 第54-55页 |
第六章 结论与展望 | 第55-57页 |
6.1 本文主要工作及结论 | 第55-56页 |
6.2 本文创新点 | 第56页 |
6.3 研究展望 | 第56-57页 |
致谢 | 第57-58页 |
参考文献 | 第58-61页 |
附录1 | 第61-62页 |
作者简介 | 第62页 |