| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 船舶建造计划研究近况 | 第15-16页 |
| 1.3 船舶建造WBS国内和国外的研究近况 | 第16页 |
| 1.4 CCPM的研究近况 | 第16-18页 |
| 1.4.1 关键链的识别与选择 | 第17页 |
| 1.4.2 缓冲的设置 | 第17-18页 |
| 1.5 CCPM在船舶建造计划中的应用研究近况 | 第18-19页 |
| 1.6 研究思路和论文结构 | 第19-23页 |
| 1.6.1 研究目标 | 第19页 |
| 1.6.2 技术路线和研究方法 | 第19-23页 |
| 第2章 船舶建造进度管理近况 | 第23-33页 |
| 2.1 现代造船模式 | 第23-24页 |
| 2.1.1 现代造船模式的内涵 | 第23-24页 |
| 2.1.2 现代造船模式下的生产流程 | 第24页 |
| 2.2 船舶建造计划的种类 | 第24-29页 |
| 2.2.1 船舶建造计划管理的主要内容 | 第25-26页 |
| 2.2.2 船舶建造的日程计划 | 第26-29页 |
| 2.3 计划的控制管理 | 第29-30页 |
| 2.4 船舶建造现行计划管理中存在的问题 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 船舶工程分解结构 | 第33-41页 |
| 3.1 任务分解结构 | 第33-35页 |
| 3.2 船舶建造过程分析 | 第35-37页 |
| 3.2.1 生产技术筹备 | 第35-36页 |
| 3.2.2 建造施工阶段 | 第36-37页 |
| 3.3 以“中间产品”为导向的船舶工程任务分解 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 基于关键链的项目管理 | 第41-53页 |
| 4.1 传统项目计划管理方法分析 | 第41-45页 |
| 4.1.1 关键日期表 | 第41页 |
| 4.1.2 甘特图（Gantt Chart） | 第41页 |
| 4.1.3 关键路径法 | 第41-42页 |
| 4.1.4 计划评审技术（PERT） | 第42-44页 |
| 4.1.5 图示评审技术 (GERT) | 第44-45页 |
| 4.2 约束理论的提出 | 第45-49页 |
| 4.2.1 关键链的基本思想和方法 | 第46-47页 |
| 4.2.2 关键链与关键路径的比较 | 第47-49页 |
| 4.3 关键链缓冲的介绍与设置方法 | 第49-52页 |
| 4.3.1 缓冲的概念及作用 | 第49页 |
| 4.3.2 缓冲的分类 | 第49-50页 |
| 4.3.3 缓冲的设置方法 | 第50-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 CCPM在船舶建造中的应用分析 | 第53-63页 |
| 5.1 项目CCPM在船舶建造中应用的步骤 | 第53-56页 |
| 5.1.1 确定关键链 | 第53-55页 |
| 5.1.2 根据船舶建造实际缓冲的设置方法 | 第55-56页 |
| 5.2 CCPM在船舶建造进度管理中的应用分析 | 第56-62页 |
| 5.2.1 船台搭载计划 | 第56页 |
| 5.2.2 38000 吨化学品船船台搭载计划研究 | 第56-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 结论 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |