| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 疏散理论国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 疏散理论国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 地铁车厢安全设计国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.4 地铁车厢安全设计国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容、结构关系及技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 地铁车厢事故统计分析 | 第20-28页 |
| 2.1 地铁事故统计 | 第20-23页 |
| 2.2 地铁车厢事故分析 | 第23-25页 |
| 2.2.1 事故特点 | 第23页 |
| 2.2.2 事故发生原因 | 第23-25页 |
| 2.3 地铁车厢事故典型案例 | 第25-27页 |
| 2.3.1 典型案例分析 | 第25-26页 |
| 2.3.2 疏散效率低的原因 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 地铁车厢人员疏散过程分析 | 第28-41页 |
| 3.1 地铁车厢人员疏散影响因素 | 第28-32页 |
| 3.1.1 乘客个体特征 | 第28-29页 |
| 3.1.2 人群流动特征 | 第29-30页 |
| 3.1.3 车厢环境 | 第30-32页 |
| 3.2 地铁疏散时间研究 | 第32-37页 |
| 3.2.1 地铁疏散的规范标准 | 第32-35页 |
| 3.2.2 地铁车厢疏散安全准则 | 第35-37页 |
| 3.3 地铁车厢人员疏散运动时间计算 | 第37-40页 |
| 3.3.1 人员疏散运动时间经验公式 | 第37-39页 |
| 3.3.2 地铁车厢疏散时间计算公式 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 地铁车厢人员疏散仿真环境的建立 | 第41-50页 |
| 4.1 Pathfinder软件 | 第41-44页 |
| 4.1.1 疏散软件对比和选择 | 第41-43页 |
| 4.1.2 Pathfinder介绍 | 第43-44页 |
| 4.2 地铁列车厢体的组成及几何建模 | 第44-47页 |
| 4.2.1 地铁车体组成部分 | 第44-45页 |
| 4.2.2 地铁车厢几何模型的建立 | 第45-46页 |
| 4.2.3 地铁车厢疏散环境建立 | 第46-47页 |
| 4.3 地铁车厢疏散人员参数设置 | 第47-49页 |
| 4.3.1 地铁车厢人员数量的设置 | 第47-48页 |
| 4.3.2 地铁车厢人员基本特征设置 | 第48-49页 |
| 4.3.3 地铁车厢人员疏散模式设置 | 第49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 地铁车厢人员疏散仿真及结果分析 | 第50-64页 |
| 5.1 一般地铁车厢人员疏散仿真 | 第50-53页 |
| 5.2 不同座椅布局下的地铁车厢人员疏散仿真 | 第53-57页 |
| 5.2.2 横向座椅布局对地铁车厢人员疏散的影响 | 第53-55页 |
| 5.2.3 设置残疾人专区对地铁车厢人员疏散的影响 | 第55-57页 |
| 5.3 不同立柱设置方式下的地铁车厢人员疏散仿真 | 第57-59页 |
| 5.3.1 不设置立柱对地铁车厢人员疏散的影响 | 第58页 |
| 5.3.2 三根式立柱对地铁车厢人员疏散的影响 | 第58-59页 |
| 5.4 不同门宽度下的地铁车厢人员疏散仿真 | 第59-61页 |
| 5.4.1 车门宽度1400mm对地铁车厢人员疏散的影响 | 第59-60页 |
| 5.4.2 车门宽度1500mm对地铁车厢人员疏散的影响 | 第60-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-64页 |
| 5.5.1 仿真结果分析 | 第61-62页 |
| 5.5.2 地铁车辆厢体安全疏散设计建议 | 第62-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录1 | 第71-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第82页 |
