错峰上班措施下通勤廊道出行行为分析及优化
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第15-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第15-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 瓶颈模型 | 第16-18页 |
| 1.2.2 错峰出行 | 第18页 |
| 1.2.3 错峰上下班制度的实施 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容及组织结构 | 第19-22页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 单一瓶颈通勤廊道出行行为分析的基本理论 | 第22-34页 |
| 2.1 经典瓶颈模型 | 第22-26页 |
| 2.2 瓶颈道路拥挤收费 | 第26-29页 |
| 2.2.1 时变收费 | 第26-27页 |
| 2.2.2 单步收费 | 第27-29页 |
| 2.3 基于出行活动的瓶颈模型 | 第29-32页 |
| 2.3.1 出行链的定义 | 第29-30页 |
| 2.3.2 出行链的分类 | 第30页 |
| 2.3.3 基于出行活动的瓶颈模型 | 第30-32页 |
| 2.4 本章总结 | 第32-34页 |
| 第三章 单一上班时间点下的出行行为分析及优化 | 第34-45页 |
| 3.1 数学模型 | 第34-37页 |
| 3.1.1 符号变量说明 | 第34-35页 |
| 3.1.2 出行者的效用分析 | 第35-37页 |
| 3.2 单一上班时间点下的出行行为分析 | 第37-40页 |
| 3.2.1 均衡条件 | 第37页 |
| 3.2.2 出行行为分析 | 第37-40页 |
| 3.3 上班时间点的优化 | 第40页 |
| 3.4 时变收费 | 第40-42页 |
| 3.5 数值算例 | 第42-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 多个上班时间点下的出行行为分析及优化 | 第45-69页 |
| 4.1 双上班时间点下出行者的出行行为分析 | 第45-46页 |
| 4.1.1 可能存在的出行模式 | 第45-46页 |
| 4.2 双上班时间点下的出行行为分析 | 第46-56页 |
| 4.2.1 模式1下出行者的出行行为分析 | 第46页 |
| 4.2.2 模式2下出行者的出行行为分析 | 第46-49页 |
| 4.2.3 模式3下出行者的出行行为分析 | 第49-53页 |
| 4.2.4 模式4下出行者的出行行为分析 | 第53-56页 |
| 4.3 双上班时间点下的最优出行模式 | 第56-59页 |
| 4.3.1 模式1和模式3的对比 | 第56-57页 |
| 4.3.2 模式2和模式3的对比 | 第57-58页 |
| 4.3.3 模式3和模式4的比较 | 第58-59页 |
| 4.3.4 模式3和特殊模式2的对比 | 第59页 |
| 4.4 不同出行模式下上班时间点优化 | 第59-62页 |
| 4.4.1 模式2下上班时间点的优化 | 第59-60页 |
| 4.4.2 模式3下上班时间点的优化 | 第60-61页 |
| 4.4.3 模式4下上班时间点的优化 | 第61-62页 |
| 4.5 多个上班时间点下的出行行为分析 | 第62-66页 |
| 4.6 数值算例 | 第66-68页 |
| 4.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 总结及展望 | 第69-71页 |
| 5.1 总结 | 第69页 |
| 5.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第75页 |
