| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1.选题背景 | 第12-13页 |
| 1.2.本文的研究对象与内容 | 第13页 |
| 1.2.1 LOFT的定义 | 第13页 |
| 1.2.2 本文研究的目的 | 第13页 |
| 1.3.国内外研究发展现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 有关旧建筑改造再利用的研究 | 第13-15页 |
| 1.3.2 有关“新车间模式”的现状 | 第15-16页 |
| 1.4.研究方法 | 第16-18页 |
| 1.4.1 理论及文献研究 | 第16-17页 |
| 1.4.2 比较研究 | 第17页 |
| 1.4.3 实证法研究 | 第17页 |
| 1.4.4 统计分析 | 第17页 |
| 1.4.5 多学科交叉研究 | 第17-18页 |
| 1.5.研究相关理论简介 | 第18-20页 |
| 1.5.1. 长尾理论 | 第18页 |
| 1.5.2. 街道界面的连续性理论 | 第18-19页 |
| 1.5.3. 环境心理学 | 第19页 |
| 1.5.4. 可持续发展理论 | 第19-20页 |
| 1.6.论文提纲及结构框架 | 第20-22页 |
| 第二章 LOFT建筑的历史发展与现有改造模式 | 第22-44页 |
| 2.1.LOFT空间的特征与历史发展 | 第22-27页 |
| 2.1.1 LOFT的特征 | 第22-23页 |
| 2.1.2 LOFT诞生的时代背景 | 第23页 |
| 2.1.3 LOFT的萌芽 | 第23-24页 |
| 2.1.4 LOFT的发展和成熟 | 第24-25页 |
| 2.1.5 LOFT的流行和转化 | 第25-26页 |
| 2.1.6 LOFT成为一种社会文化现象 | 第26-27页 |
| 2.1.7 LOFT由社会文化现象演变成一种具有活力的生活思想方式 | 第27页 |
| 2.2.LOFT改造的价值和意义 | 第27-33页 |
| 2.2.1 LOFT发掘的工业建筑文化价值 | 第27-29页 |
| 2.2.2 LOFT表达的工业美学价值 | 第29页 |
| 2.2.3 LOFT变废为宝的经济因素 | 第29-31页 |
| 2.2.4 LOFT对城市社区复兴的价值 | 第31-32页 |
| 2.2.5 LOFT对创意产业发展的价值 | 第32-33页 |
| 2.3.国内LOFT改造的两种开发模式 | 第33-44页 |
| 2.3.1 我国旧产业建筑及地段再开发的背景 | 第33-36页 |
| 2.3.2 自发式LOFT改造模式 | 第36-40页 |
| 2.3.3 集中开发式LOFT改造模式 | 第40-44页 |
| 第三章 LOFT建筑的改造现状调研与分析 | 第44-78页 |
| 3.1.调研情况简介 | 第44-46页 |
| 3.1.1 调研LOFT项目的大致分类 | 第44-46页 |
| 3.2.基于分散式园区布局的LOFT改造模式 | 第46-56页 |
| 3.2.1 第一代LOFT改造模式---艺术与商业并列的“北京798” | 第46-51页 |
| 3.2.2 第二代LOFT改造模式--商业业态为主导的“上海田子坊” | 第51-56页 |
| 3.3.基于集中式厂房布局的LOFT改造模式 | 第56-63页 |
| 3.3.1 第二代LOFT改造模式--办公业态为主导的“昆明108智库” | 第56-60页 |
| 3.3.2 第二代LOFT改造模式--商业业态为主导的“上海1933” | 第60-63页 |
| 3.4.第三代LOFT改造模式-联合办公+企业孵化+创意社区的“上海新车间” | 第63-68页 |
| 3.4.1. “新车间模式”的定义 | 第63页 |
| 3.4.2. 上海新车间简介 | 第63-64页 |
| 3.4.3. 对象定位 | 第64-65页 |
| 3.4.4. 发展现状 | 第65-66页 |
| 3.4.5. 联合办公空间提供的创业增值服务 | 第66页 |
| 3.4.6. 基于长尾理论的空间需求 | 第66-67页 |
| 3.4.7 区位分析 | 第67-68页 |
| 3.5.国外旧工业建筑LOFT模式改造案例 | 第68-72页 |
| 3.5.1 英国伦敦的LOFT改造一泰特现代艺术馆 | 第68-70页 |
| 3.5.2 西班牙巴塞罗那的LOFT改造——里卡多·波菲总部 | 第70-72页 |
| 3.6.国内LOFT改造项目调研小结 | 第72-75页 |
| 3.6.1 LOFT改造建筑的特征 | 第72-74页 |
| 3.6.2 LOFT改造模式基础条件与其业态发展的关联性 | 第74-75页 |
| 3.6.3 LOFT改造建筑的时代发展趋势 | 第75页 |
| 3.7.当代LOFT改造发展瓶颈 | 第75-78页 |
| 3.7.1 艺术性与商业化的矛盾 | 第75-76页 |
| 3.7.2 先锋性与大众化的矛盾 | 第76-77页 |
| 3.7.3 相关改进提议 | 第77-78页 |
| 第四章 “新车间”LOFT改造模式的实践应用 | 第78-122页 |
| 4.1.“新车间”LOFT改造模式的使用人群--“创客” | 第78-83页 |
| 4.1.1 创客与创客空间的定义 | 第78-80页 |
| 4.1.2 创客概念产生的背景 | 第80页 |
| 4.1.3 创客的生活工作方式分析 | 第80-81页 |
| 4.1.4 国外创客空间特点及对我国的启示 | 第81-83页 |
| 4.2.“新车间”LOFT改造模式的前置政策条件 | 第83-86页 |
| 4.2.1 国家政策扶持 | 第83页 |
| 4.2.2 完善创业环境 | 第83-84页 |
| 4.2.3 专业技能培训 | 第84-85页 |
| 4.2.4 金融筹资支持 | 第85-86页 |
| 4.3.“新车间”LOFT改造模式与传统108智库改造模式的空间特征差异性 | 第86-89页 |
| 4.3.1 使用人群的差异 | 第86页 |
| 4.3.2 行为模式的差异 | 第86-88页 |
| 4.3.3 运营方式的差异 | 第88-89页 |
| 4.3.4 所含业态的差异 | 第89页 |
| 4.4.“新车间”LOFT改造模式的发展趋势与改造原则 | 第89-96页 |
| 4.4.1.“新车间”LOFT改造模式的选址要求 | 第89-91页 |
| 4.4.2.“新车间”LOFT改造模式的改造原则 | 第91-94页 |
| 4.4.3.“新车间”LOFT改造模式的发展趋势 | 第94-96页 |
| 4.5.LOFT建筑城市外环境的改造 | 第96-103页 |
| 4.5.1 对城市空间的响应 | 第96-98页 |
| 4.5.2 对周围环境景观的整合 | 第98-103页 |
| 4.6.LOFT建筑立面的改造 | 第103-108页 |
| 4.6.1 原貌恢复,整旧如旧 | 第104-105页 |
| 4.6.2 新旧对比,映衬共存 | 第105-106页 |
| 4.6.3 立面替换,整旧如新 | 第106-108页 |
| 4.7.LOFT建筑内部空间的改造 | 第108-121页 |
| 4.7.1 建筑结构的加固 | 第108-110页 |
| 4.7.2 建筑空间的重构 | 第110-117页 |
| 4.7.3 室内空间的优化 | 第117-121页 |
| 4.8 “新车间”LOFT改造模式中存在的问题 | 第121-122页 |
| 第五章 总结致谢 | 第122-124页 |
| 致谢 | 第124-126页 |
| 参考文献 | 第126-130页 |
| 附录A (攻读学位期间发表论文目录) | 第130-132页 |
| 附录B (图片索引) | 第132-137页 |
| 附件 | 第137页 |
