| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-16页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第16页 |
| 1.2 研究现状 | 第16-22页 |
| 1.2.1 客运需求综述 | 第16-20页 |
| 1.2.2 开行方案研究综述 | 第20-21页 |
| 1.2.3 小结 | 第21-22页 |
| 1.3 论文研究内容及技术路线 | 第22-24页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第22页 |
| 1.3.2 论文技术路线 | 第22-24页 |
| 2 高速铁路客运需求分析 | 第24-34页 |
| 2.1 客运需求生成机理 | 第24-30页 |
| 2.1.1 客运需求概念 | 第24-25页 |
| 2.1.2 客运需求形成 | 第25-26页 |
| 2.1.3 客运需求影响因素 | 第26-30页 |
| 2.2 高速铁路客运需求的新特点 | 第30-31页 |
| 2.3 高速铁路客运需求的变化 | 第31-33页 |
| 2.3.1 客流性质的变化 | 第31页 |
| 2.3.2 客运需求呈现更强的多样性 | 第31-32页 |
| 2.3.3 跨线客流增多 | 第32页 |
| 2.3.4 节假日客流突增 | 第32页 |
| 2.3.5 旅客对安全性要求提高 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 基于客运需求的旅客出行方式选择 | 第34-46页 |
| 3.1 旅客出行选择行为分析 | 第34-38页 |
| 3.1.1 运输方式供给特性 | 第34-38页 |
| 3.1.2 旅客社会经济特性 | 第38页 |
| 3.2 调查设计及数据处理 | 第38-39页 |
| 3.3 旅客特征分析 | 第39-43页 |
| 3.4 旅客选择运输方式的影响因素 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 运输方式分担率计算模型 | 第46-56页 |
| 4.1 常用模型简介 | 第46-48页 |
| 4.2 MNL的改进模型 | 第48-52页 |
| 4.2.1 随机效用理论 | 第48-49页 |
| 4.2.2 MNL模型 | 第49页 |
| 4.2.3 PSL模型 | 第49-50页 |
| 4.2.4 EPSL模型 | 第50-51页 |
| 4.2.5 模型效果对比分析 | 第51-52页 |
| 4.3 基于用户效用的广义费用函数模型 | 第52-55页 |
| 4.3.1 广义费用函数模型的构建 | 第52-53页 |
| 4.3.2 运输方式供给属性的量化处理 | 第53-54页 |
| 4.3.3 效用函数的确定 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 开行方案关键要素对客运需求的影响分析 | 第56-70页 |
| 5.1 开行方案关键要素的确定 | 第56页 |
| 5.2 基于路径重叠问题的各种运输方式的客运分担率 | 第56-61页 |
| 5.3 高速铁路列车开行距离对客运需求的影响 | 第61-64页 |
| 5.4 高速铁路列车运行速度对客运需求的影响 | 第64-66页 |
| 5.5 高速铁路票价对客运需求的影响 | 第66-67页 |
| 5.6 速度和票价的综合效用对客运需求的影响 | 第67-68页 |
| 5.7 本章小结 | 第68-70页 |
| 6 结论及展望 | 第70-72页 |
| 6.1 论文主要工作和结论 | 第70-71页 |
| 6.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 附录A | 第75-77页 |
| 作者简历 | 第77-79页 |
| 学位论文数据集 | 第79页 |