考虑恐慌影响的地铁站台应急疏散模型研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3 主要研究内容、方法及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 主要内容与方法 | 第16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 2 改进的恐慌心理模型 | 第18-43页 |
| 2.1 可见度模型 | 第18-25页 |
| 2.1.1 可见度计算模型 | 第18-20页 |
| 2.1.2 可见度时间拟合模型 | 第20-22页 |
| 2.1.3 可见度空间拟合模型 | 第22-25页 |
| 2.2 自恐慌模型 | 第25-35页 |
| 2.2.1 影响因素分析 | 第25-26页 |
| 2.2.2 自恐慌模型建模 | 第26-28页 |
| 2.2.3 相关参数确定 | 第28-35页 |
| 2.3 恐慌传播模型 | 第35-40页 |
| 2.3.1 恐慌传播方式 | 第35-36页 |
| 2.3.2 恐慌传播建模 | 第36页 |
| 2.3.3 相关参数确定 | 第36-40页 |
| 2.4 带有恐慌传播的恐慌模型 | 第40-42页 |
| 2.4.1 模型建立 | 第40-41页 |
| 2.4.2 模型参数选取 | 第41-42页 |
| 2.5 小结 | 第42-43页 |
| 3 社会力模型相关改进 | 第43-53页 |
| 3.1 基础社会力模型构建 | 第43-46页 |
| 3.1.1 自驱力 | 第43-44页 |
| 3.1.2 人与人之间的相互作用力 | 第44-45页 |
| 3.1.3 人与障碍物之间的相互作用力 | 第45-46页 |
| 3.2 社会力模型改进 | 第46-49页 |
| 3.2.1 自驱力改进模型 | 第46-48页 |
| 3.2.2 人员与他人/障碍物间作用力改进模型 | 第48-49页 |
| 3.3 改进后社会力模型验证 | 第49-52页 |
| 3.3.1 快即是慢现象 | 第49-50页 |
| 3.3.2 拱形拥挤现象 | 第50-51页 |
| 3.3.3 避让现象 | 第51-52页 |
| 3.4 小结 | 第52-53页 |
| 4 疏散人员仿真模型 | 第53-71页 |
| 4.1 疏散人员感知模型 | 第53-56页 |
| 4.1.1 环境感知模型 | 第53-54页 |
| 4.1.2 自身感知模型 | 第54-56页 |
| 4.2 人员疏散决策模型 | 第56-58页 |
| 4.2.1 疏散路径决策模型 | 第56-57页 |
| 4.2.2 疏散速度决策模型 | 第57-58页 |
| 4.3 人员疏散行为模型 | 第58-60页 |
| 4.3.1 无火灾时疏散行为 | 第58-59页 |
| 4.3.2 火灾时疏散行为 | 第59-60页 |
| 4.4 仿真平台搭建 | 第60-65页 |
| 4.4.1 火灾模块 | 第60页 |
| 4.4.2 仿真疏散模块 | 第60-65页 |
| 4.5 仿真平台验证 | 第65-70页 |
| 4.5.1 疏散状态对比 | 第66-67页 |
| 4.5.2 疏散时间对比 | 第67-68页 |
| 4.5.3 特殊场景仿真对比 | 第68-69页 |
| 4.5.4 恐慌对疏散影响 | 第69-70页 |
| 4.6 小结 | 第70-71页 |
| 5 案例研究 | 第71-84页 |
| 5.1 仿真案例介绍 | 第71-73页 |
| 5.1.1 案例站台简介 | 第71-72页 |
| 5.1.2 案例场景 | 第72-73页 |
| 5.2 仿真结果分析 | 第73-83页 |
| 5.2.1 疏散效率分析 | 第73-75页 |
| 5.2.2 疏散设备利用率分析 | 第75-77页 |
| 5.2.3 走行距离分析 | 第77-79页 |
| 5.2.4 走行速度分析 | 第79-82页 |
| 5.2.5 恐慌因素分析 | 第82-83页 |
| 5.3 小结 | 第83-84页 |
| 6 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第84-85页 |
| 6.2 研究展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者简历 | 第90-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |
