| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-19页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 铁路物流园区交叉腹地相关理论 | 第19-30页 |
| 2.1 腹地及铁路物流园区相关概述 | 第19-23页 |
| 2.1.1 腹地相关概念及分类 | 第19-21页 |
| 2.1.2 铁路物流园区的概念及功能 | 第21-22页 |
| 2.1.3 铁路物流园区交叉腹地的内涵 | 第22-23页 |
| 2.2 腹地界定方法及评析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 腹地范围界定理论和主要方法 | 第23-25页 |
| 2.2.2 常用腹地范围界定方法评述分析 | 第25-26页 |
| 2.3 铁路物流园区交叉腹地范围影响因素分析 | 第26-29页 |
| 2.3.1 物流园区因素 | 第27-28页 |
| 2.3.2 所在城市因素 | 第28页 |
| 2.3.3 相互关联因素 | 第28-29页 |
| 2.3.4 政策环境因素 | 第29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 烟羽模型应用于铁路物流园区交叉腹地界定适用性分析 | 第30-36页 |
| 3.1 烟羽模型概述 | 第30-32页 |
| 3.1.1 协同学理论 | 第30-31页 |
| 3.1.2 烟羽模型及应用领域 | 第31-32页 |
| 3.2 适用性分析 | 第32-34页 |
| 3.2.1 可行分析 | 第33页 |
| 3.2.2 参数变换 | 第33-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 4 铁路物流园区交叉腹地范围界定烟羽模型构建 | 第36-46页 |
| 4.1 铁路物流园区点源强度分析 | 第36-38页 |
| 4.1.1 点源强度指标体系构建 | 第36-37页 |
| 4.1.2 模型方法—因子分析 | 第37-38页 |
| 4.2 铁路物流园区与腹地关联度分析 | 第38-40页 |
| 4.2.1 关联度指标体系构建 | 第38页 |
| 4.2.2 模型方法—灰色关联分析 | 第38-40页 |
| 4.2.3 关联度计算方法 | 第40页 |
| 4.3 铁路物流园区交通可达性分析 | 第40-42页 |
| 4.3.1 交通可达性计算依据 | 第40-41页 |
| 4.3.2 基于ArcGIS软件的成本加权距离法 | 第41-42页 |
| 4.4 铁路物流园区交叉腹地范围界定烟羽模型 | 第42-44页 |
| 4.4.1 构建思想 | 第43页 |
| 4.4.2 模型公式 | 第43-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 5 案例分析—以湖北省三大铁路物流园区为例 | 第46-69页 |
| 5.1 交叉腹地区域及三大铁路物流园区概述 | 第46-49页 |
| 5.1.1 湖北省及其重点城市群介绍 | 第46-47页 |
| 5.1.2 三大铁路物流园区概况 | 第47-49页 |
| 5.2 关键参数计算分析 | 第49-64页 |
| 5.2.1 铁路物流园区点源强度计算 | 第49-53页 |
| 5.2.2 铁路物流园区与腹地关联度计算 | 第53-58页 |
| 5.2.3 交通可达性计算 | 第58-64页 |
| 5.3 铁路物流园区交叉腹地范围确定 | 第64-68页 |
| 5.3.1 烟羽模型影响程度生成 | 第64-66页 |
| 5.3.2 实际交叉腹地范围界定 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 6 结论 | 第69-71页 |
| 6.1 论文的主要工作与结论 | 第69页 |
| 6.2 需要进一步研究的问题 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 作者简历 | 第73-75页 |
| 学位论文数据集 | 第75页 |