| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 铁路车站进路优化研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 铁路车站股道运用研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 铁路车站股道运用与列车进路综合运用研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.4 国内外现状总结 | 第18页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 高铁客运站技术作业问题及时空网络描述 | 第21-33页 |
| 2.1 高铁客运站列车技术作业流程 | 第21-24页 |
| 2.1.1 终到列车技术作业过程 | 第22-23页 |
| 2.1.2 始发列车技术作业过程 | 第23页 |
| 2.1.3 通过列车技术作业过程 | 第23页 |
| 2.1.4 立折列车技术作业过程 | 第23-24页 |
| 2.2 股道运用问题描述 | 第24-26页 |
| 2.2.1 股道运用影响因素 | 第25页 |
| 2.2.2 股道运用前提要素分析 | 第25-26页 |
| 2.3 进路分配问题描述 | 第26-28页 |
| 2.3.1 车站平面图 | 第27-28页 |
| 2.3.2 车站技术作业时间 | 第28页 |
| 2.3.3 车站级列车运行图与动车组运用计划 | 第28页 |
| 2.4 时空网络描述 | 第28-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 基于时空网络的车站咽喉进路选择及股道运用一体化模型 | 第33-45页 |
| 3.1 车站时空网络构建 | 第33-37页 |
| 3.1.1 时空网络相关要素说明 | 第33-34页 |
| 3.1.2 客运站时空网络的构建 | 第34-37页 |
| 3.2 进路选择及股道运用一体化模型 | 第37-42页 |
| 3.2.1 参变量声明 | 第37-39页 |
| 3.2.2 假设条件 | 第39页 |
| 3.2.3 目标函数及约束条件 | 第39-42页 |
| 3.3 模型验证 | 第42-44页 |
| 3.3.1 算例设计 | 第42-43页 |
| 3.3.2 GAMS计算结果 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 算法理论及设计 | 第45-57页 |
| 4.1 求解算法比选 | 第45-46页 |
| 4.1.1 启发式算法分析 | 第45-46页 |
| 4.1.2 精确算法分析 | 第46页 |
| 4.2 拉格朗日松弛算法基本思想 | 第46-49页 |
| 4.3 车站进路选择及股道运用一体化模型求解算法设计 | 第49-55页 |
| 4.3.1 拉格朗日松弛算法基本框架 | 第49-50页 |
| 4.3.2 拉格朗日乘子更新算法 | 第50-52页 |
| 4.3.3 最短路径算法 | 第52-54页 |
| 4.3.4 解的可行化方法 | 第54-55页 |
| 4.3.5 算法流程图 | 第55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 5 案例分析 | 第57-68页 |
| 5.1 天津站基本情况介绍 | 第57页 |
| 5.2 数据准备 | 第57-61页 |
| 5.2.1 天津站城际场数据准备 | 第58-59页 |
| 5.2.2 天津站高速场数据准备 | 第59页 |
| 5.2.3 天津站普速场数据准备 | 第59-60页 |
| 5.2.4 天津站拓扑结构图建立 | 第60-61页 |
| 5.3 案例结果与分析评价 | 第61-67页 |
| 5.3.1 以既有运行图为输入 | 第61-64页 |
| 5.3.2 以满表运行图为输入 | 第64-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 结论与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 论文的主要工作和结论 | 第68页 |
| 6.2 研究展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 附录A GAMS部分程序代码 | 第73-76页 |
| 附录B 天津站既有运行图下列车技术作业方案表 | 第76-78页 |
| 附录C 天津站满表运行图下列车技术作业方案表 | 第78-80页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第80-82页 |
| 学位论文数据集 | 第82页 |
