| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·选题背景 | 第10-11页 |
| ·新能源汽车是我国汽车产业实现赶超的突破口 | 第10页 |
| ·新能源汽车产业的创新发展需要政策支持 | 第10-11页 |
| ·我国的新能源汽车产业政策绩效不及预期 | 第11页 |
| ·研究目的和意义 | 第11-12页 |
| ·研究内容 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第13-14页 |
| 第2章 文献综述 | 第14-24页 |
| ·创新过程理论及相关研究成果 | 第14-16页 |
| ·线性模型（1950’s-1970’s） | 第14页 |
| ·交互模型（1970’s末-1980’s） | 第14-15页 |
| ·网络模型（1980’s以后） | 第15-16页 |
| ·创新政策理论及相关研究成果 | 第16-20页 |
| ·创新政策的内涵 | 第16页 |
| ·创新政策的合理性的研究 | 第16-19页 |
| ·创新政策工具的研究 | 第19-20页 |
| ·相关理论在我国新能源汽车产业创新研究中的应用 | 第20-22页 |
| ·研究评述 | 第22-24页 |
| 第3章 产业创新发展的“阶段-失灵-激励”分析框架构建 | 第24-47页 |
| ·新能源汽车产业创新发展的特点和阶段划分 | 第24-30页 |
| ·新能源汽车产业创新发展的特点 | 第24-27页 |
| ·新能源汽车产业创新发展的四个阶段 | 第27-30页 |
| ·产业创新发展各阶段的失灵问题分析 | 第30-39页 |
| ·基础研究阶段的主要失灵 | 第30-33页 |
| ·应用研究阶段的主要失灵 | 第33-35页 |
| ·小规模运营阶段的主要失灵 | 第35-38页 |
| ·产业化阶段的主要失灵 | 第38-39页 |
| ·各阶段纠正失灵应采用的政策工具 | 第39-47页 |
| ·基础研究阶段 | 第40-41页 |
| ·应用研究阶段 | 第41-42页 |
| ·小规模运营阶段 | 第42-45页 |
| ·产业化阶段 | 第45-47页 |
| 第4章 我国新能源汽车产业创新政策评价 | 第47-62页 |
| ·我国的新能源汽车产业创新政策梳理 | 第47-56页 |
| ·供给面政策 | 第49页 |
| ·环境面政策 | 第49-51页 |
| ·需求面政策 | 第51-56页 |
| ·现行新能源汽车产业创新政策的评价 | 第56-62页 |
| ·政策实践对“阶段-失灵-激励”框架的验证 | 第56-57页 |
| ·政策工具的多样性不足，某些政策工具力度较弱 | 第57-59页 |
| ·政策工具的运用不及时 | 第59-60页 |
| ·政策作用对象不够广泛 | 第60-62页 |
| 第5章 政策建议 | 第62-65页 |
| ·丰富政策工具类型 | 第62-63页 |
| ·改进政策推出的时效性 | 第63-64页 |
| ·激励更多主体参与创新 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |