| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-23页 |
| ·研究背景和意义 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状及述评 | 第11-20页 |
| ·关于投资控制理论的研究 | 第11-14页 |
| ·关于投资控制的方法研究 | 第14-18页 |
| ·关于投资控制的目标研究 | 第18-20页 |
| ·研究述评 | 第20页 |
| ·研究思路、内容和方法 | 第20-23页 |
| ·研究思路 | 第20-21页 |
| ·研究内容 | 第21-22页 |
| ·研究方法 | 第22-23页 |
| 第二章 研究的理论基础 | 第23-33页 |
| ·投资管理理论 | 第23-25页 |
| ·项目管理理论 | 第25-28页 |
| ·控制论理论 | 第28-30页 |
| ·委托代理理论 | 第30-33页 |
| 第三章 CX高速公路建设项目投资控制现状及存在问题 | 第33-55页 |
| ·CX高速公路的基本情况 | 第33页 |
| ·CX高速公路建设项目投资控制现状及初步成果 | 第33-45页 |
| ·组织架构设置较全面,职责分工明晰 | 第33-34页 |
| ·招投标流程相对清晰,相关文件较齐全 | 第34-36页 |
| ·工程设计变更程序相对规范 | 第36-39页 |
| ·材料调差有据可依 | 第39-42页 |
| ·工程计量支付合理合规 | 第42-45页 |
| ·设计“回头看”活动节约投资效果显著 | 第45页 |
| ·CX高速公路建设项目投资控制存在的问题 | 第45-52页 |
| ·缺乏全寿命周期成本理念 | 第45-47页 |
| ·征地拆迁协调难度大 | 第47-48页 |
| ·部门设置及人员配备较多 | 第48页 |
| ·设计阶段投资控制欠严谨 | 第48-49页 |
| ·招投标过程中存在薄弱环节 | 第49-50页 |
| ·计量支付环节的现场签证存在漏洞 | 第50-51页 |
| ·竣工决算期限过长,档案资料移交不及时 | 第51-52页 |
| ·CX高速公路建设项目投资控制问题的成因分析 | 第52-55页 |
| ·高速公路管理体制存在固有缺陷 | 第52页 |
| ·投资控制的法律法规体系不完善 | 第52-53页 |
| ·缺乏对项目公司投资控制的有效监管机制 | 第53页 |
| ·建设单位缺乏主动控制意识 | 第53-54页 |
| ·设计单位管理制度不健全 | 第54-55页 |
| 第四章 CX高速公路建设项目投资控制措施 | 第55-65页 |
| ·树立全寿命周期成本理念 | 第55-57页 |
| ·加强征地拆迁的投资控制 | 第57-59页 |
| ·加强现场监管力量 | 第57页 |
| ·建立治理违章搭建的机制 | 第57-58页 |
| ·完善拆迁配套政策 | 第58页 |
| ·完善评估机制 | 第58-59页 |
| ·优化组织结构,精简人员配置 | 第59页 |
| ·强化设计阶段投资控制 | 第59-61页 |
| ·做好项目总体规划,保证合理的设计周期 | 第59-60页 |
| ·推行设计招标、加强设计管理 | 第60页 |
| ·推广标准化设计,节约建设成本 | 第60-61页 |
| ·引入设计监理,加大审查力度 | 第61页 |
| ·完善招投标过程中投资控制程序 | 第61-63页 |
| ·认真做好施工企业的资格预审 | 第62页 |
| ·完善工程量清单 | 第62-63页 |
| ·加强计量支付环节现场签证工作 | 第63页 |
| ·提高现场签证的及时性 | 第63页 |
| ·完善现场签证相关规章制度 | 第63页 |
| ·严格控制竣工收尾工程,及时做好竣工决算及资料移交工作 | 第63-65页 |
| 结论与展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录A 攻读学位期间的研究成果 | 第70-71页 |
| 附录B 《CX高速建设项目投资控制研究》调查问卷 | 第71-76页 |