基于浮动车技术和交通波理论的交通流量推算研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-15页 |
| ·论文背景及选题意义 | 第11-12页 |
| ·论文研究的主要内容 | 第12页 |
| ·浮动车数据处理方法研究 | 第12页 |
| ·路段流量推算模型建立 | 第12页 |
| ·路段流量推算模型示例分析 | 第12页 |
| ·论文的基本结构 | 第12-14页 |
| ·论文的新意 | 第14-15页 |
| 2 国内外研究现状 | 第15-23页 |
| ·城市道路交通流研究现状 | 第15-19页 |
| ·交通流理论研究发展现状 | 第15-16页 |
| ·交通流模型研究现状 | 第16-17页 |
| ·城市交通流量采集技术发展 | 第17-18页 |
| ·基于车载GPS系统的交通数据采集技术 | 第18-19页 |
| ·将先进的GPS技术引入交通流研究领域 | 第19-23页 |
| ·GPS系统简介 | 第19页 |
| ·GPS在交通领域的主要应用 | 第19-21页 |
| ·GPS技术应用于流量等交通流状态参数研究的优势 | 第21-22页 |
| ·GPS技术应用于交通流量推算研究现状 | 第22-23页 |
| 3 浮动车数据采集与处理 | 第23-28页 |
| ·浮动车数据采集与处理流程 | 第23页 |
| ·数据筛选 | 第23-24页 |
| ·浮动车异常数据识别与筛除 | 第23-24页 |
| ·同一浮动车连续数据返回间隔内数据的处理 | 第24页 |
| ·样本数范围的界定 | 第24-25页 |
| ·速度拟和 | 第25-28页 |
| ·区间平均速度 | 第25-26页 |
| ·最小二乘法 | 第26-27页 |
| ·本文采用的速度拟合方法 | 第27-28页 |
| 4 基于浮动车技术和交通波理论的交通流量推算模型 | 第28-50页 |
| ·交通流要素的特性 | 第28-29页 |
| ·道路的交通特性 | 第28-29页 |
| ·城市道路交通流特性分析 | 第29-32页 |
| ·城市快速路的交通流特性 | 第29-31页 |
| ·城市主干道的交通流特性 | 第31-32页 |
| ·交通流参数 | 第32-35页 |
| ·交通流量 | 第32-33页 |
| ·速度 | 第33-34页 |
| ·密度 | 第34页 |
| ·车头间距和车头时距 | 第34-35页 |
| ·交通流模型回顾 | 第35-43页 |
| ·速度-密度模型 | 第35-37页 |
| ·速度-流量的关系 | 第37-39页 |
| ·流体力学与运动学模型 | 第39-43页 |
| ·反映城市交通流特征的速度-流量模型建立 | 第43-49页 |
| ·流量推算模型适用范围分析 | 第43-44页 |
| ·信号周期内车流状态变化的描述 | 第44-48页 |
| ·参数选取 | 第48-49页 |
| 小结 | 第49-50页 |
| 5 示例分析 | 第50-66页 |
| ·数据来源 | 第50-55页 |
| ·杭州市的交通现状 | 第50-51页 |
| ·数据来源 | 第51-52页 |
| ·示例选取 | 第52-55页 |
| ·数据处理与分析 | 第55-63页 |
| ·数据采集 | 第55页 |
| ·地图匹配 | 第55-57页 |
| ·浮动车数据筛选与速度拟合 | 第57-62页 |
| ·样本数量的检验 | 第62-63页 |
| ·路段交通流量推算 | 第63页 |
| ·误差分析 | 第63-66页 |
| ·读取线圈数据 | 第63-64页 |
| ·相对误差的计算 | 第64-65页 |
| ·平均相对误差 | 第65-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-67页 |
| ·结论 | 第66页 |
| ·进一步研究的问题和展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 附录A | 第69-70页 |
| 索引 | 第70-71页 |
| 作者简历 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |
