| 摘要 | 第1-3页 |
| ABSTRACT | 第3-6页 |
| 第一章 绪论 | 第6-8页 |
| ·选题背景及意义 | 第6-7页 |
| ·内燃机配气机构概述 | 第6-7页 |
| ·本文主要工作 | 第7-8页 |
| 第二章 凸轮型线设计 | 第8-29页 |
| ·概述 | 第8页 |
| ·缓冲段设计 | 第8-12页 |
| ·余弦缓冲段设计 | 第8-9页 |
| ·等加速——等速缓缓冲段设计 | 第9-12页 |
| ·基本段设计 | 第12-17页 |
| ·FB2 凸轮基本段设计 | 第12-14页 |
| ·高次方凸轮基本段设计 | 第14-15页 |
| ·N次谐波凸轮基本段设计 | 第15-17页 |
| ·凸轮机构的动力学 | 第17-23页 |
| ·凸轮机构单自由度模型 | 第17-20页 |
| ·凸轮机构多自由度模型 | 第20-23页 |
| ·应用实例及分析 | 第23-28页 |
| ·发动机原凸轮型线的分析 | 第23-25页 |
| ·新型线设计 | 第25-27页 |
| ·新型线动力学计算 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 模拟计算理论及GT-Power软件结构分析 | 第29-37页 |
| ·GT-Power软件结构简介 | 第29-31页 |
| ·模拟计算理论 | 第31-36页 |
| ·缸内热力过程的基本假设 | 第31-32页 |
| ·缸内热力过程的基本方程 | 第32-33页 |
| ·进排气量的计算 | 第33-35页 |
| ·发动机性能参数的计算 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 仿真模型的建立与计算及模型的实验验证 | 第37-45页 |
| ·仿真模型的建立 | 第37页 |
| ·模拟结果分析 | 第37-43页 |
| ·点火提前角的优化 | 第37-38页 |
| ·原机型线的优化 | 第38-39页 |
| ·新型线1 的进气提前角的优化 | 第39-40页 |
| ·新型线2 的进气提前角的优化 | 第40-41页 |
| ·新型线3 的进气提前角的优化 | 第41页 |
| ·不同型线进气最佳时速度特性与负荷特性的比较 | 第41-43页 |
| ·模型的验证 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 结论 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-48页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第48-49页 |
| 致谢 | 第49页 |