| 中文摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| ·引言 | 第7-8页 |
| ·白车身的概念 | 第8-9页 |
| ·车身尺寸偏差的形成 | 第9-13页 |
| ·制造过程的车身尺寸偏差控制 | 第11页 |
| ·设计过程的车身装配尺寸偏差控制 | 第11-13页 |
| ·课题背景、内容及意义 | 第13-14页 |
| 第二章 LG-1 汽车车身焊装工艺设计 | 第14-25页 |
| ·纲领分析 | 第15页 |
| ·车身焊装工艺设计 | 第15-21页 |
| ·流程图设计 | 第17-19页 |
| ·焊点描述 | 第19页 |
| ·焊钳的选型及建立焊钳模型 | 第19-21页 |
| ·焊装工艺卡及夹具方案设计书 | 第21页 |
| ·焊装车间平面图的规划 | 第21-23页 |
| ·车身的工艺设计应该注意的一些问题 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 焊装夹具的设计原理 | 第25-35页 |
| ·引言 | 第25-26页 |
| ·汽车车身的结构特点 | 第26-28页 |
| ·车身分块和定位基准的选择 | 第28-31页 |
| ·车身统一基准系统（RPS） | 第28-29页 |
| ·车身定位基准的选择（MLP& MCP） | 第29-31页 |
| ·车身焊装夹具的结构、定位及夹紧的特点 | 第31-32页 |
| ·车身焊装夹具的精度控制 | 第32-33页 |
| ·车身焊装夹具设计的模块化及组合 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 LG-1 车门焊装夹具的设计 | 第35-53页 |
| ·引言 | 第35-36页 |
| ·前门工艺分析 | 第36-40页 |
| ·车门结构及其装配过程——流程图 | 第37-38页 |
| ·RPS | 第38-40页 |
| ·焊装夹具虚拟设计系统 | 第40-41页 |
| ·焊装夹具的虚拟设计方法 | 第40-41页 |
| ·焊装夹具的虚拟设计流程 | 第41页 |
| ·模块化的夹具设计方法 | 第41-43页 |
| ·自行开发的参数化标准件库及标准机构 | 第41-43页 |
| ·为设计工作服务的应用程序 | 第43页 |
| ·主要零件设计说明 | 第43-51页 |
| ·夹紧单元（POST） | 第44-47页 |
| ·举升机构 | 第47页 |
| ·基板（Base 板） | 第47-49页 |
| ·旋转及翻转机构 | 第49页 |
| ·实例 | 第49-51页 |
| ·点焊焊钳的选择 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 焊装夹具新发展前景——柔性、自动化生产 | 第53-60页 |
| ·柔性生产（Flexible Production） | 第53-55页 |
| ·夹具是柔性技术的关键 | 第54-55页 |
| ·设备选型是混流柔性技术的重要组成部分 | 第55页 |
| ·焊接机器人在焊装夹具中的应用 | 第55-58页 |
| ·焊接机器人的组成及优势 | 第55-56页 |
| ·焊接机器人在项目中的应用 | 第56-58页 |
| ·焊接机器人的发展前景 | 第58页 |
| ·焊接机器人在柔性夹具中的应用 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 总结与展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63页 |