| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-22页 |
| ·研究背景与问题的提出 | 第10-11页 |
| ·国外研究现状 | 第11-16页 |
| ·法国高速铁路列车速度控制系统 | 第11-12页 |
| ·德国 LZB列控系统 | 第12-13页 |
| ·日本新干线 ATC列控系统 | 第13-16页 |
| ·国内研究现状分析 | 第16-19页 |
| ·半自动闭塞 | 第16页 |
| ·三显示自动闭塞 | 第16-17页 |
| ·速差式信号制式 | 第17-18页 |
| ·CTCS总体技术规范 | 第18-19页 |
| ·研究内容及研究思路 | 第19-22页 |
| ·研究内容 | 第19-20页 |
| ·研究思路 | 第20-22页 |
| 第2章 客货混行列控方式机理分析 | 第22-30页 |
| ·控制思想的演进 | 第22-25页 |
| ·三显示自动闭塞 | 第22-23页 |
| ·四显示(多显示)自动闭塞 | 第23-25页 |
| ·移动闭塞 | 第25页 |
| ·速度分级模式曲线列控方式机理 | 第25-27页 |
| ·一次模式曲线列控方式的叠加 | 第27-30页 |
| 第3章 客货混线运行速度分级模式曲线列控方式下间隔时间计算 | 第30-46页 |
| ·基本原理 | 第30-31页 |
| ·确定分级数目 | 第31页 |
| ·模型的建立 | 第31-33页 |
| ·模型的求解 | 第33-36页 |
| ·速度分级控制方案 | 第33-34页 |
| ·确定各级速度值 | 第34页 |
| ·确定闭塞分区长度 | 第34页 |
| ·实用程序 | 第34-36页 |
| ·追踪间隔时间的确定 | 第36-41页 |
| ·区间追踪间隔 | 第36-37页 |
| ·车站追踪间隔 | 第37-41页 |
| ·咽喉区长度对追踪间隔时间的影响 | 第41页 |
| ·车站道岔侧向允许速度对追踪间隔时间的影响 | 第41-43页 |
| ·列车制动率对追踪间隔时间的影响 | 第43页 |
| ·模型的引申应用 | 第43-46页 |
| 第4章 客货混线运行一次模式曲线列控方式下间隔时间计算 | 第46-62页 |
| ·区间内列车最小追踪间隔的确定 | 第46-52页 |
| ·车站追踪间隔距离与间隔时间的确定 | 第52-58页 |
| ·前车后车均到站停车 Ldd | 第52-54页 |
| ·前行车停站后行车通过 Ldt | 第54页 |
| ·前行车通过后行车到站停车 Ltd | 第54-55页 |
| ·前后行车均通过车站 Ltt | 第55页 |
| ·前后行车均从本站发车 Lff | 第55-56页 |
| ·前行车通过后行车在车站发车 Ltf | 第56-57页 |
| ·前行车在车站发车后行车通过 Lft | 第57-58页 |
| ·车站间隔距离的影响因素分析 | 第58-62页 |
| ·列车制动率对追踪间隔时间的影响 | 第58-59页 |
| ·车站咽喉区长度对追踪间隔时间的影响 | 第59-61页 |
| ·不同道岔侧向允许速度对车站追踪间隔时间的影响 | 第61-62页 |
| 第5章 系统可靠性研究 | 第62-73页 |
| ·引言 | 第62页 |
| ·信息自动闭塞系统安全性的量化评价 | 第62-65页 |
| ·事故性质的良性转化 | 第62-63页 |
| ·操纵的确定性 | 第63页 |
| ·调速裕度 | 第63-64页 |
| ·基于风险频率的评价模型 | 第64页 |
| ·TSL(Time to Signal Limit)评价模型 | 第64-65页 |
| ·对当前可靠性工程研究成果的分析与应用 | 第65-69页 |
| ·基础量化模型 | 第65-66页 |
| ·总结与分析 | 第66-67页 |
| ·HCR模型的应用和修正 | 第67-68页 |
| ·作业速率的合理调节 | 第68-69页 |
| ·应力密度的提出与基于信号控制方式的司机可靠度模型 | 第69-73页 |
| 第6章 实例分析 | 第73-80页 |
| 第7章 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第85-86页 |
| 附表 | 第86-95页 |
