| 前言 | 第1-14页 |
| 一、国际货物多式联运的商务范围与法律界定 | 第14-20页 |
| (一) 1980 年公约对多式联运的界定 | 第14页 |
| (二) 多式联运的四大特征 | 第14-15页 |
| (三) 几个相似或相关的商务和法律概念之比较 | 第15-18页 |
| 1. 多式联运的英文名称 | 第15页 |
| 2、多式联运和集装箱运输 | 第15页 |
| 3、单一运输方式和多式联运 | 第15-16页 |
| 4、多式联运经营人和货运代理 | 第16-17页 |
| 5、运输代理人 | 第17页 |
| 6、无船承运 | 第17页 |
| 7、物流服务 | 第17-18页 |
| (四) 现行立法中多式联运概念之比较 | 第18-20页 |
| 1、中国《海商法》 | 第19页 |
| 2、联合国贸发会/国际商会92 规则 | 第19页 |
| 3、荷兰《民法典》 | 第19页 |
| 4、印度1993 年《货物多式联运法》 | 第19-20页 |
| 二、多式联运立法渊源及国际上多式联运立法统一活动的尝试 | 第20-31页 |
| (一) 规范单一运输方式的国际公约 | 第20-21页 |
| (二) 若干地区国际组织和国家国内立法概况 | 第21-22页 |
| (三) 国际上统一立法的各种尝试 | 第22-30页 |
| 1、公约模式——1980 年联合国《国际货物多式联运公约》立法背景 | 第22-29页 |
| 2、示范法模式——国际商会关于多式联运单证规则的两大版本 | 第29-30页 |
| (四) 1980 年公约为什么至今没有生效? | 第30-31页 |
| 三、多式联运的法律关系 | 第31-61页 |
| (一) 货主与经营人之间的法律关系——经营人的合约责任 | 第32-41页 |
| 1、经营人有限的“契约自由”权利 | 第32页 |
| 2、立法中的法律适用规则——“网状责任制”和“统一责任制”之比较 | 第32-34页 |
| (1) 解决法律适用的必要性 | 第32页 |
| (2) 网状责任制和统一责任制的概念 | 第32-33页 |
| (3) 网状责任制和统一责任制的比较 | 第33-34页 |
| 3、司法中的法律适用原则 | 第34页 |
| 4、责任基础 | 第34-35页 |
| (1) 三种责任基础 | 第34页 |
| (2) 三种责任基础的评估与选择 | 第34-35页 |
| (3) 相关举证责任和推定过错责任 | 第35页 |
| 5、责任期间 | 第35-36页 |
| 6、责任范围 | 第36页 |
| (1) 损失类型——三种损失之比较 | 第36页 |
| (2) 间接经济损失的赔偿责任——92 年规则中的规定 | 第36页 |
| 7、责任限制 | 第36-37页 |
| (1) 责任限额的商业意义和法律意义 | 第36页 |
| (2) 责任限额的两种类型 | 第36-37页 |
| (3) 责任限额的计算 | 第37页 |
| (4) 责任限额的突破——对两种具体情况的剖析 | 第37页 |
| (5) 责任总额限制 | 第37页 |
| 8、1980 年公约与国际商会规则中确立的经营人责任体系 | 第37-41页 |
| (1) 国际商会75 年规则 | 第37-38页 |
| (2) 1980 年公约 | 第38-39页 |
| (3) 联合国贸发会/国际商会92 年规则 | 第39-40页 |
| (4) 三套多式联运规则关于经营人责任体系的比较 | 第40-41页 |
| (二) 多式联运经营人与其分合同方之间的法律关系 | 第41-46页 |
| 1、追偿对象及其法律性质 | 第41页 |
| 2、对追偿行为的限制 | 第41-44页 |
| (1) 经营人对分合同方追偿的权利应以其已赔付货方的金额为限 | 第41-42页 |
| (2) 有些情况下,经营人无法向实际承运人追偿 | 第42页 |
| (3) 时效限制 | 第42-43页 |
| (4) 分合同方的责任限额 | 第43-44页 |
| 3、相关建议 | 第44页 |
| 4、中国《海商法》与《合同法》相关规定的欠缺 | 第44-46页 |
| (三) 货方向实际承运人的直接追偿 | 第46-61页 |
| 1、概述 | 第46-47页 |
| 2、共存责任的法律地位 | 第47-52页 |
| (1) 第一种方式:侵权之诉的全面否定或全盘接受; | 第47-51页 |
| (2) 第二种方式:对第三人的违约之诉; | 第51页 |
| (3) 第三种方式:依据合同条款的侵权之诉 | 第51页 |
| (4) 第四种方式:在普通法下可适用分托管约定 | 第51-52页 |
| 3、国际公约中的相关规定 | 第52-53页 |
| (1) 第一种类型:保护受雇人和代理(海牙/维斯比规则、汉堡规则和华沙规则) | 第52-53页 |
| (2) 第二种类型:保护受雇人、代理和分合同方(CMR 和1980 年公约) | 第53页 |
| 4、避免或限制对分合同方直接索赔后果的合同手段---喜玛拉雅条款理论评述和司法实践 | 第53-57页 |
| (1) 普通法观点,1962 年判例所确定的标准 | 第54页 |
| (2) 随后的司法实践 | 第54-55页 |
| (3) 美国法院乐于接受喜玛拉雅条款 | 第55-56页 |
| (4) 大陆法系下喜马拉雅条款基本有效 | 第56-57页 |
| 5、克服对分合同方直接索赔后果的合同手段---循环赔偿条款 | 第57-59页 |
| (1) 循环赔偿的概念 | 第57-58页 |
| (2) 循环赔偿条款的弊病 | 第58页 |
| (3) 普通法下基本接受循环赔偿条款 | 第58-59页 |
| (4) 大陆法下循环赔偿条款基本有效 | 第59页 |
| 6、我国《海商法》的相关规定 | 第59-60页 |
| 7、小结 | 第60-61页 |
| 四、多式联运纠纷中的举证规则 | 第61-93页 |
| (一) 举证规则概述 | 第61-63页 |
| 第一阶段,原告首先提出证据。初步证据推定责任规则; 发送货损通知的法律意义 | 第61-62页 |
| 第二阶段,承运人抗辩举证,两种方式 | 第62-63页 |
| 第三阶段,原告反驳举证 | 第63页 |
| 第四阶段,承运人责任限制和时效。打破责任限制的情况 | 第63页 |
| (二) 存在多式联运合同关系的举证(谁有权告、可以告谁) | 第63-66页 |
| 1、无效的多式联运提单 | 第63页 |
| 2、过渡条款和承运人识别条款 | 第63-64页 |
| 3、货运代理条款 | 第64页 |
| 4、首要条款 | 第64页 |
| 5、举证责任条款 | 第64-65页 |
| 6、条款的并入 | 第65页 |
| 7、依据合同基本条款的原则 | 第65页 |
| 8、单证条款的解释 | 第65-66页 |
| 9、多式联运提单仅适用于多式联运 | 第66页 |
| 10、单一运输方式合同下的多式联运 | 第66页 |
| (三) 经营人接收货物状况的举证 | 第66-71页 |
| 1、运输单证的货物收据功能 | 第66页 |
| 2、货物表面状况良好的特定举证责任 | 第66-69页 |
| (1) 经营人对集装箱表面状况负责 | 第67页 |
| (2) 经营人没有义务查验铅封完好的集装箱内的货物状况 | 第67页 |
| (3) 经营人应对提供给货方的集装箱状况负责 | 第67-68页 |
| (4) 集装箱内的货物表面状况 | 第68-69页 |
| (5) 经营人对非表面质量问题不负责 | 第69页 |
| (6) 责任推定 | 第69页 |
| 3、货物数量的特定举证责任 | 第69-71页 |
| (1) 装箱前经营人验证 | 第70页 |
| (2) 集装箱重量 | 第70页 |
| (3) 设定“据说载有”等保留条款 | 第70-71页 |
| (四) 货物到达目的地有关货损的举证 | 第71-73页 |
| 1、索赔方特定的通知义务 | 第71-72页 |
| 2、货物灭失或损坏必须及时确定 | 第72-73页 |
| 3、货物损坏必须在集装箱开箱时确认 | 第73页 |
| (五) 迟延交付是货损的一种特定起因 | 第73-76页 |
| 1、规范多式联运中迟延交付的原则 | 第73页 |
| 2、国际商会75 年规则有关迟延交付的规定 | 第73-74页 |
| 3、1980 年公约有关迟延交付的规定 | 第74-75页 |
| 4、1980 年公约关于超期迟延交付推定灭失的规定 | 第75-76页 |
| 5、联合国贸发会/国际商会92 规则的相关规定 | 第76页 |
| (六) 货损发生运输区段的确定 | 第76-80页 |
| 1、确定货损发生运输区段的举证责任 | 第76-77页 |
| 2、相关的立法与司法 | 第77页 |
| 3、没有立法与司法实践介入的情况下的解决办法 | 第77-78页 |
| 4、推定货损发生运输区段 | 第78页 |
| 5、确定货损发生运输区段有时不足以判定责任 | 第78-80页 |
| (七) 成功确定“初步证据”案件的结果 | 第80-81页 |
| 1、网状责任制下确定货损发生运输区段的突出重要性 | 第80-81页 |
| 2、网状责任制下当货损发生运输区段不能确定情况下,经营人责任完全不能确定 | 第81页 |
| 3、1980年公约和1992 年规则之比较:确定货损发生运输区段的重要性有限 | 第81页 |
| (八) 经营人的抗辩 | 第81-85页 |
| 1、抗辩货方已经确立的初步证据 | 第81-82页 |
| 2、援引免责事项进行抗辩 | 第82-85页 |
| (1) 抗辩的具体理由取决于所适用的法律 | 第82页 |
| (2) 多式联运中的责任标准 | 第82页 |
| (3) 责任主体为雇员非设备 | 第82-83页 |
| (4) 在现行网状责任制下除外风险的实际运用 | 第83-85页 |
| (九) 货方其他的索赔理由 | 第85-88页 |
| 1、承运人违约的直接证据 | 第85-87页 |
| (1) 有关瑕疵集装箱的特定索赔理由 | 第85-86页 |
| (2) 瑕疵集装箱:承运人免责条款 | 第86-87页 |
| (3) 瑕疵集装箱:托运人责任 | 第87页 |
| 2、承运人运输途中没有对货物合理照料 | 第87-88页 |
| (1) 承运人应对未能履行某些特定职责承担责任 | 第87-88页 |
| (2) 承运人该询问的不询问情况下的责任 | 第88页 |
| (3) 承运人不遵守托运人指示应承担责任 | 第88页 |
| (十) 经营人责任的法定限制 | 第88-90页 |
| 1、概述 | 第88页 |
| 2、网状责任制下的责任限制 | 第88页 |
| (1) 当货损发生运输区段可以确定的情况下 | 第88页 |
| (2) 网状责任制下责任限额的不可预见性 | 第88页 |
| 3、货损发生运输区段不可确定的情况 | 第88-89页 |
| 4、1980 年公约的责任限额 | 第89-90页 |
| (1) 没有简单划一的规定 | 第89页 |
| (2) “多式”的限额 | 第89页 |
| (3) 货损发生运输区段可以确定的情况 | 第89-90页 |
| (4) 突破责任限额 | 第90页 |
| (5) 经济影响 | 第90页 |
| (十一) 小结 | 第90-93页 |
| 1、初步证据推定责任规则 | 第91页 |
| 2、多式联运中的谨慎标准 | 第91-92页 |
| 3、责任限制 | 第92-93页 |
| 五、多式联运单证 | 第93-96页 |
| (一) 多式联运单证法律性质与功能 | 第93-94页 |
| 1、提单的证据效力 | 第93页 |
| 2、货物收据功能 | 第93页 |
| 3、权利凭证 | 第93-94页 |
| 4、多式联运提单建立在网状责任制基础上,基本责任低 | 第94页 |
| 5、提单与经营人责任保险挂钩 | 第94页 |
| (二) 多式联运提单的主要条款 | 第94-95页 |
| (三) 多式联运单证下收货人权利的法律渊源 | 第95-96页 |
| (四) 签发多式联运提单的优势 | 第96页 |
| 1、开展集中“托运业务”的需要 | 第96页 |
| 2、多式联运提单符合 UCP500 号要求、ICC 批准 | 第96页 |
| 六、立法现状与未来立法建议 | 第96-123页 |
| (一) 多式联运过程中各方当事人对法规的不同利益需求 | 第96-101页 |
| 1、货方 | 第96-98页 |
| (1) 不关心运输的货方 | 第97页 |
| (2) 细心的货方 | 第97-98页 |
| 2、作为货主代理的第三方物流供应商 | 第98-99页 |
| 3、多式联运经营人的观点 | 第99-100页 |
| (1) 承运人 | 第99页 |
| (2) 作为经营人的第三方物流供应商 | 第99-100页 |
| 4、保险人的观点 | 第100-101页 |
| 5、小结 | 第101页 |
| (二) 我国立法现状分析和立法建议 | 第101-111页 |
| 1、《海商法》第四章第八节“关于多式联运合同的特别规定” | 第102-104页 |
| (1) 具体规定 | 第102页 |
| (2) 相关规定 | 第102-103页 |
| (3) 对《海商法》相关规定的分析 | 第103-104页 |
| 2、1995 年原外经贸部《关于国际货运代理业管理规定》及其《实施细则》 | 第104页 |
| (1) 概述 | 第104页 |
| (2) 评述 | 第104页 |
| 3、交通部与铁道部《国际集装箱多式联运规则》 | 第104-106页 |
| (1) 具体内容 | 第104-106页 |
| (2) 评述 | 第106页 |
| 4、1999 年《合同法》 | 第106-109页 |
| (1) 具体内容 | 第106-107页 |
| (2) 评述 | 第107-109页 |
| 5、相关行政法规 | 第109-110页 |
| 6、立法建议 | 第110-111页 |
| (1) 协调现有法律法规冲突、呼吁专门多式联运立法 | 第110页 |
| (2) 减少行政性规定,增加民事权利义务 | 第110-111页 |
| (3) 国内立法应与国际法律实践接轨 | 第111页 |
| (三) 对UNCITRAL“运输法公约草案”的评述与建议 | 第111-123页 |
| 1、承运人责任期间 | 第112-114页 |
| 2、承运人责任基础 | 第114页 |
| 3、责任限额:修订的统一责任制 | 第114-116页 |
| 4、关于“履约方”定义 | 第116页 |
| 5、关于“协议除外”与契约自由原则 | 第116-119页 |
| 6、运输单证的证据效力和保留条款 | 第119-121页 |
| 7、小结 | 第121-123页 |
| 结束语 | 第123-126页 |
| 参考书目录 | 第126-130页 |
| 后记 | 第130-131页 |
| 中文详细摘要 | 第131-134页 |
| 英文详细摘要 | 第134-137页 |
