费用现值目标函数铁路主要技术标准综合优化

第1章 绪论	第1-11页
·引言	第8页
·铁路主要技术标准综合优化思想的提出与意义	第8-10页
·本文研究概况	第10-11页
第2章 费用现值模型研究方法	第11-24页
·设计变量的选择	第11-13页
·机车计算牵引力F	第11-12页
·最小曲线半径R	第12页
·最大坡度G	第12页
·站间距离S	第12-13页
·各加强措施的过渡年度	第13页
·运量及其增长模式的确定	第13-14页
·拟定逐期加强措施	第14-20页
·工程中常用的加强措施	第14-17页
·加强措施的选择原则	第17页
·本文拟定的加强措施及其能力计算	第17-18页
·运量图及其最优过渡年限的确定	第18-20页
·计算参数的选取	第20-21页
·铁路基准折现率	第20页
·计算期n。	第20-21页
·列车对数计算的有关参数	第21页
·费用现值法目标函数	第21-24页
第3章 工程费的数学模型	第24-32页
·新线建设土建工程费的数学模型	第24-27页
·建立主体工程费数学模型的思路	第24页
·主体工程费的数学模型	第24-27页
·新线建设土建工程费IA	第27页
·电化改造工程费的数学模型	第27-29页
·电化改造主体工程费	第27页
·配合电化改造的有关土建工程费	第27-29页
·双插能力加强阶段投资的数学模型	第29-31页
·双插长度的确定	第29-30页
·双插能力加强阶段工程费的计算	第30-31页
·增建第二线工程费的数学模型	第31-32页
第4章 牵引计算与运营费数学模型	第32-52页
·概述	第32页
·牵引计算	第32-47页
·列车运动方程式	第32-33页
·作用于列车上的力	第33-38页
·与行车有关的技术运营指标数值解法	第38-43页
·区间线路纵断面的选取	第43-44页
·计算程序设计	第44-47页
·运营费的数学模型	第47-52页
·与行车量有关的年走行费数学模型	第47-50页
·固定设备维修费的数学模型	第50页
·因小半径曲线磨耗引起的附加维修费数学模型	第50-51页
·因最大坡度引起闸瓦磨耗的附加维修费数学模型	第51-52页
第5章 施工运营相互干扰费与货物延滞费模型	第52-55页
·施工与运营之间相互干扰费用的数学模型	第52-54页
·运营对施工的干扰费	第52页
·施工对运营的干扰费	第52-54页
·在途货物延滞损失费的数学模型	第54-55页
第6章 机车车辆购置费与残值	第55-63页
·机车购置费的数学模型	第55-59页
·机车配置台数	第55-56页
·按年度购置机车台数	第56-58页
·年度机车购置费的数学模型	第58-59页
·车辆购置费的数学模型	第59-61页
·车辆配用辆数	第59页
·年度车辆购置费的数学模型	第59-61页
·残值计算	第61-63页
·内燃机车设备残值	第61-62页
·线路设备残值	第62-63页
第7章 展线系数与优化模型	第63-71页
·展线系数λ的数学模型	第63-66页
·线路展长系数的数学模型	第63-65页
·线路展长系数的数学模型	第65-66页
·铁路主要技术标准综合优化模型的建立	第66-71页
·优化模型目标函数的建立	第66-67页
·优化模型约束函数的建立	第67-71页
第8章 优化模型的计算及结果	第71-81页
·混和离散变量优化设计问题的数学模型及基本概念	第71-73页
·基于复合行法的混和离散变量的组合形优化设计方法	第73-78页
·复合形法的基本原理	第73页
·初始混和离散变量组合形的产生	第73-74页
·一维离散搜索	第74-75页
·约束条件的处理	第75页
·混和离散变量组合形的调整	第75-76页
·混和离散变量组合形算法的收敛准则	第76页
·混和离散变量组合形算法步骤及原理框图	第76-78页
·优化计算结果及分析	第78-81页
结论	第81-83页
致谢	第83-84页
参考文献	第84-86页
攻读硕士学位期间发表的论文	第86页