| 第一章 承运人识别问题的产生和识别承运人的意义 | 第1-13页 |
| 第一节 识别承运人的意义 | 第10-12页 |
| 第二节 承运人识别问题的产生 | 第12-13页 |
| 第二章 承运人的定义和合同的相对性 | 第13-23页 |
| 第一节 承运人的定义 | 第13-15页 |
| 第二节 承运人的识别和合同的相对性 | 第15-16页 |
| 第三节 英国的立法解决 | 第16-18页 |
| 第四节 中国法下的问题和问题的解决 | 第18-23页 |
| 第三章 依据提单签章识别承运人 | 第23-32页 |
| 第一节 船长的签章 | 第23-26页 |
| 第二节 租船人的签章 | 第26-32页 |
| (一) 租船人代船长签章 | 第26-29页 |
| (二) 转租船人的签章 | 第29-32页 |
| 第四章 依据提单上的记载识别承运人 | 第32-44页 |
| 第一节 提单背面之“光租条款” | 第32-36页 |
| (一) 光租条款的简介 | 第32-33页 |
| (二) 中国法下光租条款的效力 | 第33-34页 |
| (三) 国际公约下光租条款的效力 | 第34-35页 |
| (四) 光租条款的效力和承运人的识别 | 第35-36页 |
| 第二节 “承运人识别条款”和“Venezuela”轮货损货差纠纷案 | 第36-38页 |
| 第三节 “Starsin”轮货损货差纠纷案 | 第38-44页 |
| 结语 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-49页 |