| <中文摘要> | 第1-3页 |
| <关键词> | 第3-4页 |
| <英文摘要> | 第4-5页 |
| <英文关键词> | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1．1 研究背景和意义 | 第9-12页 |
| 1．2 国内外研究现状综述 | 第12-16页 |
| 1．3 本论文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| <引文> | 第17-20页 |
| 第二章 车桥动力耦合系统分析理论 | 第20-31页 |
| 2．1 前言 | 第20页 |
| 2．2 车桥动力耦合系统分析理论的发展 | 第20-23页 |
| 2．3 车桥动力耦合分析方法 | 第23-24页 |
| 2．4 计算模型 | 第24-27页 |
| 2．5 车线桥耦合系统的运动方程及有限元计算方法 | 第27-29页 |
| 2．6 小结 | 第29页 |
| <引文> | 第29-31页 |
| 第三章 上承式钢板梁桥横向振动及模拟分析 | 第31-55页 |
| 3．1 上承式简支钢板梁桥的横向振动实测情况的分析 | 第31-39页 |
| 3．2 上承式简支钢板梁桥横向拍振的数值模拟 | 第39-49页 |
| 3．3 计算值与实测值的比较 | 第49-52页 |
| 3．4 小结 | 第52-53页 |
| <引文> | 第53-55页 |
| 第四章 车辆蛇行运动频率对上承式钢板梁桥横向振幅的影响 | 第55-63页 |
| 4．1 模型的假定 | 第55页 |
| 4．2 计算模型 | 第55-56页 |
| 4．3 计算结果 | 第56-61页 |
| 4．4 小结 | 第61-62页 |
| <引文> | 第62-63页 |
| 第五章 上承式钢板梁桥横向振动控制的实验研究 | 第63-82页 |
| 5．1 结构振动控制的研究现状 | 第63-66页 |
| 5．2 应用粘弹性阻尼被动控制方法减小上承式钢板梁桥的横向振动 | 第66-78页 |
| 5．3 小结 | 第78页 |
| <引文> | 第78-82页 |
| 第六章 适应高速行车的组合结构桥梁的走行性分析 | 第82-101页 |
| 6．1 组台梁的形式及使用概况 | 第82-84页 |
| 6．2 跨度32米单跨简支结合梁桥的计算分析条件 | 第84-89页 |
| 6．3 跨度32米单跨简支结合梁桥的车桥动力响应分析的计算结果 | 第89-99页 |
| 6．4 小结 | 第99-100页 |
| <引文> | 第100-101页 |
| 第七章 多跨连续组合结构桥梁的走行性分析 | 第101-110页 |
| 7．1 组合结构桥梁连续化的走行性分析的模型 | 第101页 |
| 7．2 组合结构桥梁连续化的走行性分析的结果与简支梁的比较 | 第101-109页 |
| 7．3 小结 | 第109-110页 |
| 第八章 既有线PC T梁的改造及快速列车作用下的走行性分析 | 第110-122页 |
| 8．1 既有线上混凝土桥梁概况 | 第110-112页 |
| 8．2 简文PC T梁的加固方案 | 第112-113页 |
| 8．3 桥梁的有限元模型及自振特性 | 第113-115页 |
| 8．4 加固的PC T梁的走行性分析结果 | 第115-121页 |
| 8．5 小结 | 第121页 |
| <引文> | 第121-122页 |
| 第九章 结论 | 第122-125页 |
| 9．1 主要结论 | 第122-124页 |
| 9．2 需要进一步研究的问题 | 第124-125页 |
| 致谢 | 第125-126页 |
| 本人情况简介 | 第126页 |
