分布式驱动电动汽车的平顺性分析与轻量化研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 轮毂电机系统的应用进展 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外应用现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内应用现状 | 第12-13页 |
| 1.3 轮毂电机系统的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 主要研究内容及方法 | 第16-18页 |
| 第二章 电动汽车的行驶平顺性介绍 | 第18-26页 |
| 2.1 概述 | 第18页 |
| 2.2 汽车行驶平顺性的研究 | 第18-21页 |
| 2.2.1 国外研究现状 | 第18-20页 |
| 2.2.2 国内研究现状 | 第20-21页 |
| 2.3 汽车行驶平顺性评价的研究 | 第21页 |
| 2.4 汽车行驶平顺性的评价方法 | 第21-25页 |
| 2.4.1 层次分析法 | 第22-23页 |
| 2.4.2 吸收功率法 | 第23页 |
| 2.4.3 ISO2631评价法 | 第23-25页 |
| 2.5 四轮驱动电动汽车行驶平顺性研究的特点 | 第25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 电动汽车1/4振动模型的建立与仿真分析 | 第26-38页 |
| 3.1 1/4车辆垂向振动模型的建立 | 第26-28页 |
| 3.2 1/4模型的行驶平顺性分析 | 第28-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-38页 |
| 第四章 电动汽车整车模型的建立与分析 | 第38-54页 |
| 4.1 电动汽车整车模型的建立 | 第38-43页 |
| 4.1.1 力学模型的建立 | 第38-39页 |
| 4.1.2 数学模型的建立 | 第39-43页 |
| 4.2 路面输入模型的建立 | 第43-47页 |
| 4.2.1 路面不平度的概述 | 第43页 |
| 4.2.2 路面不平度的表达 | 第43-45页 |
| 4.2.3 建立随机路面模型 | 第45-47页 |
| 4.3 整车平顺性仿真模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.4 整车平顺性仿真 | 第48-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 轮毂电机的轻量化研究 | 第54-68页 |
| 5.1 HyperWorks软件介绍 | 第54-56页 |
| 5.2 定子支架的模态分析 | 第56-58页 |
| 5.2.1 模态分析的原理 | 第56页 |
| 5.2.2 模态分析 | 第56-58页 |
| 5.3 拓扑优化的原理及方法介绍 | 第58-61页 |
| 5.3.1 拓扑优化的原理 | 第58-59页 |
| 5.3.2 拓扑优化的数学模型 | 第59-60页 |
| 5.3.3 拓扑优化的流程 | 第60-61页 |
| 5.4 定子支架的拓扑优化设计 | 第61-64页 |
| 5.4.1 设计空间模型的建立 | 第61页 |
| 5.4.2 定义优化模型 | 第61-62页 |
| 5.4.3 优化计算及结果分析 | 第62-64页 |
| 5.5 优化后的模态分析 | 第64-65页 |
| 5.6 弯曲刚度的验算 | 第65-66页 |
| 5.7 本章小结 | 第66-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第78页 |
