摘要 | 第4-6页 |
ABSTRACT | 第6-7页 |
1 绪论 | 第12-25页 |
1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.1 航空运输成为经济发展新的驱动力 | 第12页 |
1.1.2 我国航空事业发展迅猛,临空经济区建设加速 | 第12-13页 |
1.1.3 空间协同成为跨行政区临空经济区发展的必然要求 | 第13页 |
1.1.4 汉孝临空经济区需要实现整合转型发展 | 第13页 |
1.2 研究目的与意义 | 第13-14页 |
1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
1.2.2 研究意义 | 第14页 |
1.3 相关概念诠释 | 第14-18页 |
1.3.1 临空经济 | 第14-15页 |
1.3.2 临空经济区 | 第15-16页 |
1.3.3 空间协同 | 第16-18页 |
1.4 国内外相关研究 | 第18-21页 |
1.4.1 临空经济区产业类型 | 第18-19页 |
1.4.2 临空经济区空间结构与功能布局 | 第19-21页 |
1.5 研究对象 | 第21-22页 |
1.6 研究内容与方法 | 第22-24页 |
1.6.1 研究内容 | 第22页 |
1.6.2 研究方法 | 第22-24页 |
1.7 研究框架 | 第24-25页 |
2 临空经济区基本特征与作用趋势研究 | 第25-42页 |
2.1 临空经济的核心要素 | 第25-27页 |
2.1.1 机场 | 第25-26页 |
2.1.2 腹地经济 | 第26页 |
2.1.3 临空产业 | 第26页 |
2.1.4 交通体系 | 第26页 |
2.1.5 发展用地 | 第26-27页 |
2.2 临空经济的发展阶段 | 第27-34页 |
2.2.1 第一阶段:形成时期 | 第28-29页 |
2.2.2 第二阶段:成长时期 | 第29-30页 |
2.2.3 第三阶段:成熟时期 | 第30页 |
2.2.4 临空经济区发展阶段实证 | 第30-34页 |
2.3 临空经济区的类型划分 | 第34-36页 |
2.3.1 客运型 | 第35页 |
2.3.2 货运型 | 第35页 |
2.3.3 客货运同步型 | 第35-36页 |
2.4 临空经济区的功能空间特征 | 第36-39页 |
2.4.1 临空经济区产业类型 | 第36页 |
2.4.2 临空经济区空间结构 | 第36-37页 |
2.4.3 临空经济区功能布局 | 第37-39页 |
2.5 临空经济区的作用与发展趋势 | 第39-40页 |
2.5.1 临空经济区的作用 | 第39页 |
2.5.2 临空经济区的发展趋势 | 第39-40页 |
2.6 本章小结 | 第40-42页 |
3 国内外临空经济区发展案例研究 | 第42-53页 |
3.1 伦敦希思罗机场临空经济区 | 第42-44页 |
3.2 广州白云机场空港经济区 | 第44-45页 |
3.3 对外层面的空间协同路径 | 第45-48页 |
3.3.1 建立统一的机场交通管理体系 | 第45-46页 |
3.3.2 形成竞合互补的功能定位 | 第46-48页 |
3.3.3 构筑立体综合交通体系 | 第48页 |
3.4 对内层面的空间协同路径 | 第48-52页 |
3.4.1 形成分区明确的圈层空间结构 | 第48-49页 |
3.4.2 在产业上实现各个城镇特色协同发展 | 第49-51页 |
3.4.3 建立多种交通方式联运 | 第51-52页 |
3.5 本章小结 | 第52-53页 |
4 汉孝临空经济区功能特征及空间问题 | 第53-71页 |
4.1 汉孝临空经济区基本特征 | 第53-59页 |
4.1.1 核心要素 | 第53-58页 |
4.1.2 发展阶段 | 第58页 |
4.1.3 发展类型 | 第58-59页 |
4.2 产业功能发展特征及问题 | 第59-64页 |
4.2.1 产业类型:产业临空指向性弱,同质化现象普遍 | 第60-62页 |
4.2.2 空间布局:各自为全,空间协同关联性弱 | 第62-64页 |
4.3 交通组织特征及问题 | 第64-67页 |
4.3.1 区域性“铁水公空”发展潜力较好,但枢纽未形成 | 第64-65页 |
4.3.2 各自为政的交通组织架构导致路网密度匹配不均 | 第65-67页 |
4.4 土地利用特征及问题 | 第67-69页 |
4.4.1 基础设施不平衡带来建设规模差异大 | 第67-69页 |
4.4.2 不同发展诉求下的土地利用不合理与浪费现象 | 第69页 |
4.5 本章小结 | 第69-71页 |
5 汉孝临空经济区内外协同发展策略 | 第71-90页 |
5.1 汉孝临空经济区对外区域协同发展策略 | 第71-75页 |
5.1.1 武汉城市圈内临空经济概况 | 第71-72页 |
5.1.2 立足区域发展战略,实现错位发展 | 第72-74页 |
5.1.3 构筑综合交通网络 | 第74页 |
5.1.4 建立城市圈内合作机制 | 第74-75页 |
5.2 汉孝临空经济区内部空间协同发展策略 | 第75-87页 |
5.2.1 精细化整合空间结构形态 | 第75-78页 |
5.2.2 优化产业类型与协调产业布局 | 第78-82页 |
5.2.3 建立多式联运的立体交通共享体系 | 第82-87页 |
5.3 创新协同发展管理体制与实施保障 | 第87-88页 |
5.3.1 完善并创新管理体制,强化政策支撑保障作用 | 第87页 |
5.3.2 打破行政与利益藩篱,推进基础设施体系化与共享化建设 | 第87-88页 |
5.3.3 抢占临空经济发展先机,融入区域实现联动发展 | 第88页 |
5.4 本章小结 | 第88-90页 |
6 结论 | 第90-92页 |
6.1 主要结论 | 第90-91页 |
6.2 研究创新点与不足 | 第91-92页 |
致谢 | 第92-93页 |
参考文献 | 第93-98页 |
附录1 本文攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第98页 |