汽车保险杠注塑模具分析设计
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 汽车保险杠成型的材料性能及相关机理 | 第13-14页 |
| 1.2.2 汽车保险杠模具和制品制造 | 第14-15页 |
| 1.2.3 汽车保险杠注塑模具分析工具 | 第15-16页 |
| 1.3 研究主要内容 | 第16-19页 |
| 第2章 汽车保险杠注塑模具设计 | 第19-43页 |
| 2.1 模具要求 | 第19-21页 |
| 2.2 模具结构设计 | 第21-33页 |
| 2.2.1 总体结构设计 | 第22-23页 |
| 2.2.2 分型面及型芯型腔的设计 | 第23-24页 |
| 2.2.3 浇注系统设计及热流道设计 | 第24-27页 |
| 2.2.4 动定模及合模机构 | 第27-29页 |
| 2.2.5 复杂的侧向分型与侧抽芯机构 | 第29-31页 |
| 2.2.6 脱模机构 | 第31-32页 |
| 2.2.7 冷却系统 | 第32-33页 |
| 2.3 模具结构图 | 第33-41页 |
| 2.4 模具总图 | 第41-43页 |
| 第3章 汽车保险杠注塑成型模流分析 | 第43-63页 |
| 3.1 模流分析基础 | 第43-44页 |
| 3.2 模流分析与优化 | 第44-47页 |
| 3.2.1 数模前处理阶段 | 第44页 |
| 3.2.2 新建项目 | 第44页 |
| 3.2.3 导入数模 | 第44-45页 |
| 3.2.4 划分网格 | 第45-46页 |
| 3.2.5 检验及修复网格 | 第46-47页 |
| 3.3 数模分析与建模 | 第47-52页 |
| 3.3.1 成型材料 | 第47页 |
| 3.3.2 工艺参数 | 第47页 |
| 3.3.3 浇注系统 | 第47-51页 |
| 3.3.4 冷却系统 | 第51-52页 |
| 3.4 模流分析结果评估 | 第52-57页 |
| 3.4.1 填充-冷却-翘曲分析 | 第52-55页 |
| 3.4.2 保险杠水路分析 | 第55-57页 |
| 3.5 成型工艺优化 | 第57-63页 |
| 3.5.1 Mold flow中的推荐螺杆转速 | 第57-58页 |
| 3.5.2 五段行程的设置 | 第58-61页 |
| 3.5.3 保压曲线的设定 | 第61-63页 |
| 第4章 汽车保险杠注塑模具测试 | 第63-75页 |
| 4.1 测试环境 | 第63页 |
| 4.2 测试工艺参数 | 第63-65页 |
| 4.3 测试内容 | 第65-70页 |
| 4.4 结果分析 | 第70-75页 |
| 4.4.1 测试总体情况 | 第70页 |
| 4.4.2 徽标处熔接痕问题 | 第70-71页 |
| 4.4.3 保险杠中部翘曲变形问题 | 第71-72页 |
| 4.4.4 总体评价 | 第72-75页 |
| 第5章 总结与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 总结 | 第75-76页 |
| 5.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
