| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究内容 | 第9页 |
| 1.3 研究方法 | 第9-10页 |
| 1.4 研究目标 | 第10-11页 |
| 2 相关概念与理论综述 | 第11-16页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第11-13页 |
| 2.1.1 通用航空 | 第11-12页 |
| 2.1.2 通用航空产业 | 第12-13页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第13-16页 |
| 2.2.1 产业链理论 | 第13-14页 |
| 2.2.2 产业集群理论 | 第14页 |
| 2.2.3 产业组织理论 | 第14-16页 |
| 3 云南通用航空产业发展现状及存在的问题 | 第16-20页 |
| 3.1 云南通用航空产业发展现状 | 第16-17页 |
| 3.2 云南通用航空产业存在的问题 | 第17-20页 |
| 4 云南通用航空产业发展环境分析 | 第20-38页 |
| 4.1 PEST分析 | 第20-22页 |
| 4.1.1 政治环境 | 第20-21页 |
| 4.1.2 经济环境 | 第21页 |
| 4.1.3 社会环境 | 第21页 |
| 4.1.4 技术环境 | 第21-22页 |
| 4.2 云南通用航空产业发展SWOT分析 | 第22-28页 |
| 4.2.1 优势分析(strengths) | 第22-24页 |
| 4.2.2 劣势分析(weaknesses) | 第24-25页 |
| 4.2.3 机会分析(opportunities) | 第25-27页 |
| 4.2.4 威胁分析(threats) | 第27-28页 |
| 4.3 云南通用航空产业发展SWOT分析及结论 | 第28-30页 |
| 4.4 国内外发展模式比较分析 | 第30-38页 |
| 4.4.1 美国模式(直接关联产业) | 第30-33页 |
| 4.4.2 加拿大模式(间接关联产业) | 第33-34页 |
| 4.4.3 上海模式(关联产业) | 第34-35页 |
| 4.4.4 国内外通用航空产业发展的启示 | 第35-37页 |
| 4.4.5 云南通用航空产业目标模式 | 第37-38页 |
| 5 云南通用航空产业发展战略设计 | 第38-46页 |
| 5.1 战略定位和目标 | 第38-40页 |
| 5.1.1 重点发展短途运输 | 第38页 |
| 5.1.2 构筑空中安防网络 | 第38页 |
| 5.1.3 打造通用航空娱乐消费新业态 | 第38-39页 |
| 5.1.4 努力建设通航强省 | 第39页 |
| 5.1.5 完善空中交通网络 | 第39页 |
| 5.1.6 构建航空基础资源 | 第39-40页 |
| 5.2 产业发展路径和布局 | 第40-41页 |
| 5.2.1 科学规划通用航空产业布局 | 第40页 |
| 5.2.2 协同地方特色产业同步发展 | 第40页 |
| 5.2.3 强化与运输航空关联发展 | 第40-41页 |
| 5.2.4 始终坚持人才培育与创新发展 | 第41页 |
| 5.3 云南通用航空产业发展策略 | 第41-43页 |
| 5.3.1 直接关联产业发展策略 | 第41-42页 |
| 5.3.2 间接关联产业发展策略 | 第42-43页 |
| 5.3.3 拉动产业发展策略 | 第43页 |
| 5.4 实施路径 | 第43-46页 |
| 5.4.1 集中建设期 | 第43-44页 |
| 5.4.2 发展成熟期 | 第44-46页 |
| 6 云南通用航空产业发展保障措施 | 第46-49页 |
| 6.1 政策保障 | 第46-47页 |
| 6.2 规划保障 | 第47页 |
| 6.3 人才保障 | 第47页 |
| 6.4 融资保障 | 第47-48页 |
| 6.5创新保障 | 第48-49页 |
| 7 结论及展望 | 第49-51页 |
| 7.1 结论 | 第49页 |
| 7.2 展望 | 第49-50页 |
| 7.3 存在的不足 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54页 |