| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 主要符号表 | 第24-25页 |
| 1 绪论 | 第25-53页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第25-37页 |
| 1.1.1 拱式组合体系桥发展概述 | 第25-30页 |
| 1.1.2 T构-系杆拱组合体系桥的构造特点 | 第30-31页 |
| 1.1.3 本文研究的背景工程 | 第31-36页 |
| 1.1.4 本文研究的意义 | 第36-37页 |
| 1.2 国内外相关研究进展 | 第37-51页 |
| 1.2.1 确定合理拱轴线方面的研究进展 | 第37-38页 |
| 1.2.2 拱桥静力特性及参数分析方面的研究进展 | 第38-40页 |
| 1.2.3 拱桥极限承载力方面的研究进展 | 第40-43页 |
| 1.2.4 桥梁地震响应方面研究进展 | 第43-44页 |
| 1.2.5 桥梁减隔震方面研究进展 | 第44-51页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第51-53页 |
| 2 T构-系杆拱组合体系桥的合理拱轴线 | 第53-71页 |
| 2.1 引言 | 第53页 |
| 2.2 T构-系杆拱组合体系桥的特点 | 第53-54页 |
| 2.3 T构-系杆拱组合体系桥的合理拱轴线 | 第54-64页 |
| 2.3.1 微段分析 | 第55-56页 |
| 2.3.2 拱段分析 | 第56-57页 |
| 2.3.3 合理拱轴线的计算方法 | 第57-59页 |
| 2.3.4 合理拱轴线求解的具体步骤 | 第59-62页 |
| 2.3.5 考虑活载影响时的拱轴线 | 第62-64页 |
| 2.4 等截面拱合理拱轴线的简化计算方法 | 第64-70页 |
| 2.4.1 有索段 | 第65-68页 |
| 2.4.2 无索段 | 第68页 |
| 2.4.3 三段悬链线的计算过程 | 第68-70页 |
| 2.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 3 T构-系杆拱组合体系桥的静力特性及参数分析 | 第71-112页 |
| 3.1 引言 | 第71页 |
| 3.2 静力特性的有限元分析 | 第71-90页 |
| 3.2.1 结构体系的比较分析 | 第71-75页 |
| 3.2.2 牛腿处连接形式 | 第75-78页 |
| 3.2.3 汽车荷载作用下的受力特点 | 第78-81页 |
| 3.2.4 吊杆的疲劳 | 第81-84页 |
| 3.2.5 支座反力 | 第84-85页 |
| 3.2.6 T构-系杆拱组合体系桥施工初探 | 第85-89页 |
| 3.2.7 T构-系杆拱组合体系桥的特点 | 第89-90页 |
| 3.3 恒载作用下静力简化计算 | 第90-100页 |
| 3.3.1 力法方程的建立 | 第91-93页 |
| 3.3.2 常系数及载系数 | 第93-97页 |
| 3.3.3 算例验证 | 第97-100页 |
| 3.4 静力参数分析 | 第100-110页 |
| 3.4.1 水平弹性支承刚度的影响 | 第100-102页 |
| 3.4.2 转动弹性支承刚度的影响 | 第102-104页 |
| 3.4.3 均布荷载作用范围的影响 | 第104-108页 |
| 3.4.4 总体跨径布置 | 第108-109页 |
| 3.4.5 桥墩截面型式 | 第109-110页 |
| 3.5 本章小结 | 第110-112页 |
| 4 T构-系杆拱组合体系桥的极限承载力研究 | 第112-153页 |
| 4.1 引言 | 第112页 |
| 4.2 极限承载力分析理论 | 第112-115页 |
| 4.2.1 弹性稳定问题 | 第112-113页 |
| 4.2.2 第二类稳定问题 | 第113-115页 |
| 4.3 极限承载力分析的有限元法 | 第115-118页 |
| 4.3.1 材料的本构关系模型 | 第115-116页 |
| 4.3.2 梁单元的分析模型 | 第116-117页 |
| 4.3.3 加载方式 | 第117页 |
| 4.3.4 荷载工况 | 第117-118页 |
| 4.4 第一种加载方式的极限承载力分析 | 第118-128页 |
| 4.4.1 大连虎滩湾大桥 | 第118-124页 |
| 4.4.2 盘锦中桥 | 第124-128页 |
| 4.5 第二种加载方式的极限承载力分析 | 第128-152页 |
| 4.5.1 大连虎滩湾大桥 | 第129-141页 |
| 4.5.2 盘锦中桥 | 第141-148页 |
| 4.5.3 极限承载力的控制因素 | 第148-149页 |
| 4.5.4 提高极限承载力的措施 | 第149-152页 |
| 4.6 本章小结 | 第152-153页 |
| 5 T构-系杆拱组合体系桥的地震响应分析 | 第153-182页 |
| 5.1 T构-系杆拱组合体系桥的动力特性分析 | 第153-159页 |
| 5.1.1 动力计算模型 | 第154-155页 |
| 5.1.2 动力特性分析 | 第155-159页 |
| 5.2 T构-系杆拱组合体系桥地震响应分析 | 第159-181页 |
| 5.2.1 地震输入 | 第159-162页 |
| 5.2.2 纵向地震响应分析 | 第162-166页 |
| 5.2.3 横向地震响应分析 | 第166-171页 |
| 5.2.4 竖向地震响应分析 | 第171-176页 |
| 5.2.5 非线性因素对地震响应的影响 | 第176-181页 |
| 5.3 本章小结 | 第181-182页 |
| 6 T构-系杆拱组合体系桥的减隔震措施研究 | 第182-218页 |
| 6.1 减隔震设计的基本思路 | 第184-188页 |
| 6.1.1 顺桥向减隔震设计 | 第185-186页 |
| 6.1.2 横桥向减隔震设计 | 第186-188页 |
| 6.2 纵向减震措施研究 | 第188-196页 |
| 6.2.1 粘滞阻尼器的恢复力模型 | 第189页 |
| 6.2.2 粘滞阻尼器参数 | 第189-195页 |
| 6.2.3 减震效果分析 | 第195-196页 |
| 6.3 横向减震措施研究 | 第196-216页 |
| 6.3.1 粘滞阻尼器参数 | 第196-203页 |
| 6.3.2 带剪力键的支座与粘滞阻尼器组合方案 | 第203-207页 |
| 6.3.3 弹簧与粘滞阻尼器并联方案 | 第207-212页 |
| 6.3.4 带剪力键的支座、弹簧与粘滞阻尼器联合控制方案 | 第212-216页 |
| 6.4 本章小结 | 第216-218页 |
| 7 结论与展望 | 第218-221页 |
| 7.1 结论 | 第218-219页 |
| 7.2 创新点 | 第219-220页 |
| 7.3 展望 | 第220-221页 |
| 参考文献 | 第221-232页 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 | 第232-233页 |
| 致谢 | 第233-234页 |
| 作者简介 | 第234页 |