大数据时代地方政府对共享单车的治理问题研究--以深圳市为例
| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与选题意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3 研究方法与研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 创新之处及不足 | 第16-17页 |
| 1.4.1 创新点 | 第16页 |
| 1.4.2 不足之处 | 第16-17页 |
| 2 基本概念界定及理论基础 | 第17-23页 |
| 2.1 基本概念界定 | 第17-19页 |
| 2.1.1 大数据 | 第17页 |
| 2.1.2 共享单车 | 第17-18页 |
| 2.1.3 政府治理 | 第18-19页 |
| 2.2 相关理论分析 | 第19-23页 |
| 2.2.1 公共产品理论 | 第19页 |
| 2.2.2 协同治理理论 | 第19-20页 |
| 2.2.3 多中心理论 | 第20-23页 |
| 3 深圳市共享单车治理现状、存在问题及原因分析 | 第23-38页 |
| 3.1 深圳市共享单车发展过程中取得成效 | 第23-26页 |
| 3.1.1 优化交通结构提升出行效率 | 第23-25页 |
| 3.1.2 减轻城市污染宣传共享理念 | 第25页 |
| 3.1.3 注入产业动能新增就业岗位 | 第25-26页 |
| 3.2 深圳市共享单车治理现状 | 第26-29页 |
| 3.2.1 过量投放缺乏均衡 | 第26-27页 |
| 3.2.2 违规骑行违规停放 | 第27-28页 |
| 3.2.3 恶意诈骗肆意损坏 | 第28页 |
| 3.2.4 押金沉没信任危机 | 第28-29页 |
| 3.3 深圳市共享单车治理过程中存在问题 | 第29-33页 |
| 3.3.1 共享单车行业治理存在缺位 | 第29-30页 |
| 3.3.2 政府相关部门治理力度有待加强 | 第30-32页 |
| 3.3.3 行业准入退出机制不完善 | 第32-33页 |
| 3.4 深圳市共享单车治理存在问题的原因分析 | 第33-38页 |
| 3.4.1 政策法规不完善,政府过于被动 | 第33-34页 |
| 3.4.2 信用体系不健全 | 第34-35页 |
| 3.4.3 大数据应用、保护能力不完善 | 第35-36页 |
| 3.4.4 治理事权分散,职责交错 | 第36-37页 |
| 3.4.5 政府治理模式落后 | 第37-38页 |
| 4 国内其他城市共享单车治理经验借鉴 | 第38-42页 |
| 4.1 成都市政府治理经验 | 第38-39页 |
| 4.2 上海市政府治理经验 | 第39-40页 |
| 4.3 北京市政府治理经验 | 第40-42页 |
| 5 大数据时代地方政府治理共享单车的建议 | 第42-48页 |
| 5.1 运用大数据技术,健全内部治理体系 | 第42-43页 |
| 5.1.1 完善利益协调机制,实现共享共治 | 第42-43页 |
| 5.1.2 构建顺畅沟通机制,健全信息交互平台 | 第43页 |
| 5.2 完善法律法规,维护公民利益 | 第43-45页 |
| 5.2.1 立法约束行为,推动健康发展 | 第43-44页 |
| 5.2.2 出台相关政策,规范市场运行 | 第44-45页 |
| 5.2.3 完善准入退出机制,提升违信成本 | 第45页 |
| 5.3 通过数据共享,实现协同治理 | 第45-48页 |
| 5.3.1 政企数据共享,实现精准投放 | 第45-46页 |
| 5.3.2 健全征信体系,规范用车行为 | 第46-48页 |
| 6 结论 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 后记 | 第53-54页 |
