| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 公铁两用车国内外发展概况 | 第10-13页 |
| 1.1.1 国外公铁两用车发展概况 | 第10-12页 |
| 1.1.2 国内公铁两用车发展概况 | 第12-13页 |
| 1.2 电动轮技术的国内外发展概况 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外电动轮的发展概况 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内电动轮的发展概况 | 第15-16页 |
| 1.2.3 公铁两用车电动轮的发展概况 | 第16页 |
| 1.3 选题的来源、意义及目前存在的问题 | 第16-18页 |
| 1.3.1 课题的来源及意义 | 第16-17页 |
| 1.3.2 目前存在的主要问题 | 第17-18页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 公铁两用车电动轮概述及总体方案的确定 | 第19-27页 |
| 2.1 公铁两用车电动轮概述 | 第19页 |
| 2.2 LGTD2001公铁两用车介绍 | 第19-21页 |
| 2.3 公铁两用车动力系统方案的确定 | 第21-22页 |
| 2.4 电动轮传动方案的选择及组成 | 第22-23页 |
| 2.5 电动轮各部件的确定 | 第23-26页 |
| 2.5.1 驱动电机的确定 | 第23-25页 |
| 2.5.2 减速器的确定 | 第25页 |
| 2.5.3 制动器的确定 | 第25-26页 |
| 2.5.4 其他零部件的确定 | 第26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 牵引系统动力分析及电动轮电机参数确定 | 第27-36页 |
| 3.1 系统力系分析介绍 | 第27页 |
| 3.2 被牵引列车所受阻力分析 | 第27-30页 |
| 3.2.1 被牵引车的启动基本阻力 | 第27-28页 |
| 3.2.2 被牵引车运行基本阻力 | 第28页 |
| 3.2.3 被牵引车的附加阻力 | 第28-29页 |
| 3.2.4 被牵引车的加速阻力 | 第29-30页 |
| 3.2.5 被牵引车的阻力方程 | 第30页 |
| 3.3 LGTD2001公铁两用车阻力分析 | 第30-31页 |
| 3.3.1 牵引车车重分配 | 第30-31页 |
| 3.3.2 LGTD2001公铁两用车粘着牵引力的估算 | 第31页 |
| 3.4 LGTD2001公铁两用牵引车运行阻力 | 第31-33页 |
| 3.4.1 公铁两用车阻力分析 | 第31-32页 |
| 3.4.2 LGTD2001公铁两用牵引车阻力方程 | 第32页 |
| 3.4.3 牵引车驱动力 | 第32-33页 |
| 3.5 电动轮减速比的确定 | 第33-34页 |
| 3.6 电动轮电机参数确定 | 第34-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 电动轮减速器齿轮传动部分的可靠性优化设计 | 第36-50页 |
| 4.1 行星齿轮传动的特点 | 第36-37页 |
| 4.2 行星传动各个齿轮材料的确定 | 第37页 |
| 4.3 电动轮行星减速器各个齿轮齿数的确定 | 第37-38页 |
| 4.4 行星减速器计算齿轮主要参数的初步计算 | 第38-41页 |
| 4.5 行星齿轮减速器的可靠性优化设计 | 第41-49页 |
| 4.5.1 减速器可靠性优化设计的思路 | 第41页 |
| 4.5.2 设计变量的确定 | 第41-42页 |
| 4.5.3 目标函数的确定 | 第42-43页 |
| 4.5.4 优化设计的约束条件 | 第43-48页 |
| 4.5.5 优化方案和优化结果 | 第48-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 公铁两用车电动轮关键零部件的设计和建模 | 第50-68页 |
| 5.1 各个轮系的设计与建模 | 第50-55页 |
| 5.1.1 行星减速器均载设计和内齿圈设计 | 第50-51页 |
| 5.1.2 太阳轮轮系的设计 | 第51-53页 |
| 5.1.3 行星轮轮系的设计 | 第53-55页 |
| 5.2 行星架的设计与分析 | 第55-59页 |
| 5.2.1 行星架的结构设计 | 第55-57页 |
| 5.2.2 行星架的受力 | 第57页 |
| 5.2.3 有限元网格的划分 | 第57-58页 |
| 5.2.4. 载荷及边界条件 | 第58页 |
| 5.2.5 有限元分析 | 第58-59页 |
| 5.3 减速器的润滑设计 | 第59-60页 |
| 5.3.1 齿轮润滑油种类的选择 | 第59-60页 |
| 5.3.2 润滑油粘度的选择 | 第60页 |
| 5.3.3 行星齿轮传动减速机构润滑方式的选择 | 第60页 |
| 5.4 轮毂支承件的设计建模与分析 | 第60-64页 |
| 5.4.1 轮毂支承件的设计建模 | 第61-62页 |
| 5.4.2 有限元网格的划分 | 第62页 |
| 5.4.3 载荷及边界条件 | 第62-63页 |
| 5.4.4 轮毂支承件的有限元分析 | 第63-64页 |
| 5.5 减速器壳体设计 | 第64-65页 |
| 5.6 制动系统的计算与制动器的选择 | 第65-67页 |
| 5.7 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 公铁两用车电动轮整体设计 | 第68-75页 |
| 6.1 轮辋的选择和建模 | 第68页 |
| 6.2 轮胎的选择与建模 | 第68-69页 |
| 6.3 公铁两用车电动轮整体装配设计 | 第69-74页 |
| 6.3.1 电动轮电动机的装配 | 第69-70页 |
| 6.3.2 轮毂支承件和车轮的装配设计 | 第70页 |
| 6.3.3 电磁制动器的装配设计 | 第70-71页 |
| 6.3.4 电动轮支承架的设计 | 第71-73页 |
| 6.3.5 电动轮整体装配 | 第73-74页 |
| 6.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 附录A 符号意义及单位 | 第79-81页 |
| 附录B Matlab可靠性优化设计编程程序 | 第81-82页 |
| 附录C 公铁两用车电动轮装配图 | 第82-85页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第85页 |