| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第1章 引言 | 第8-15页 |
| 1.1 背景 | 第8-10页 |
| 1.1.1 汽车疲劳耐久性能、NVH在汽车设计日益重要 | 第8-9页 |
| 1.1.2 车辆和轮胎的匹配是影响NVH性能重要环节 | 第9页 |
| 1.1.3 虚拟试验场的在汽车设计中优势明显 | 第9-10页 |
| 1.2 课题意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第10页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第10-11页 |
| 1.3 虚拟试验场和轮胎模型国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 狭义的虚拟试验场 | 第11页 |
| 1.3.2 广义的虚拟试验场 | 第11-12页 |
| 1.3.3 轮胎模型的发展过程 | 第12-13页 |
| 1.3.4 轮胎模型分类 | 第13页 |
| 1.4 论文的工作内容 | 第13-15页 |
| 第2章 Ftire轮胎模型参数辨识 | 第15-43页 |
| 2.1 FTire轮胎模型综述 | 第15页 |
| 2.2 FTire轮胎模型结构介绍 | 第15-18页 |
| 2.2.1 结构模型 | 第15页 |
| 2.2.2 胎面模型 | 第15-16页 |
| 2.2.3 热模型 | 第16-17页 |
| 2.2.4 磨损模型 | 第17-18页 |
| 2.3 相关试验说明以及参数辨识方法 | 第18-20页 |
| 2.3.1 试验说明 | 第18-19页 |
| 2.3.2 参数辨识方法 | 第19-20页 |
| 2.4 根据试验轮胎的试验报告,参数提取及建模准确度验证 | 第20-34页 |
| 2.4.1 辨识单元横向弯曲刚度 | 第21页 |
| 2.4.2 辨识模态阻尼参数 | 第21-25页 |
| 2.4.3 辨识模态频率参数 | 第25-30页 |
| 2.4.4 辨识中要刚度参数 | 第30-34页 |
| 2.5 参数辨识软件的相关说明以及应用 | 第34-42页 |
| 2.5.1 软件结构 | 第34-35页 |
| 2.5.2 软件使用说明 | 第35-42页 |
| 2.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 电磁阀减振器试验与建模 | 第43-52页 |
| 3.1 传统减振器与电磁阀减振器工作原理对比 | 第43-47页 |
| 3.1.1 传统减振器 | 第44-46页 |
| 3.1.2 电磁阀减振器 | 第46-47页 |
| 3.2 试验内容和步骤 | 第47-49页 |
| 3.2.1 电磁阀减振器试验内容 | 第47页 |
| 3.2.2 电磁阀减振器台架试验试验步骤 | 第47-48页 |
| 3.2.3 电磁阀减振器试验结果 | 第48-49页 |
| 3.3 减振器神经网络建模 | 第49-51页 |
| 3.3.1 BP神经网络简介 | 第49-50页 |
| 3.3.2 基于BP神经网络的减振器模型 | 第50-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 基于电磁阀减振器的天棚控制仿真与试验研究 | 第52-59页 |
| 4.1 路面建模 | 第52-53页 |
| 4.2 悬架系统建模与天棚阻尼控制器设计 | 第53-56页 |
| 4.3 实际天棚阻尼控制器模型仿真结果分析 | 第56页 |
| 4.4 台架试验 | 第56-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 基于Ftire的ADAMS与Matlab联合仿真试验虚拟试验平台搭建 | 第59-67页 |
| 5.1 ADAMS软件简介 | 第59页 |
| 5.2 搭建ADAMS与Matlab联合仿真模型 | 第59-63页 |
| 5.2.1 ADAMS路面模型生成 | 第59-60页 |
| 5.2.2 ADAMS和MATLAB的联接 | 第60-63页 |
| 5.3 整车联合仿真结果对比 | 第63-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第74页 |
