| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 绪论 | 第10-19页 |
| 0.1 研究缘起和研究意义 | 第10-11页 |
| 0.1.1 研究缘起 | 第10-11页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 0.2 文献综述 | 第11-15页 |
| 0.2.1 微信公众号相关研究 | 第11-13页 |
| 0.2.2 汽车品牌传播研究 | 第13-14页 |
| 0.2.3 汽车品牌微信公众号研究 | 第14-15页 |
| 0.3 研究对象、内容、方法与创新点 | 第15-19页 |
| 0.3.1 研究对象 | 第15-17页 |
| 0.3.2 研究内容 | 第17页 |
| 0.3.3 研究方法 | 第17-18页 |
| 0.3.4 创新之处 | 第18-19页 |
| 第1章 主流车企微信公众号传播的必要性 | 第19-26页 |
| 1.1 品牌传播媒介环境发生变化 | 第19-22页 |
| 1.1.1 传统品牌传播模式日渐式微 | 第19-20页 |
| 1.1.2 新型品牌传播模式方兴未艾 | 第20-22页 |
| 1.2 汽车企业自身营销传播转型需要 | 第22-23页 |
| 1.2.1 “互联网+”时代要求车企营销传播更开放 | 第22-23页 |
| 1.2.2 信息过载要求车企营销传播更精准 | 第23页 |
| 1.2.3 受众变化要求车企营销传播更个性 | 第23页 |
| 1.3 汽车企业微信公众号传播价值显著 | 第23-26页 |
| 1.3.1 全面传达品牌信息 | 第24页 |
| 1.3.2 提供多元互动体验 | 第24页 |
| 1.3.3 搭建用户社群文化 | 第24-25页 |
| 1.3.4 拓宽产品销售渠道 | 第25-26页 |
| 第2章 主流车企官方微信公众号传播现状 | 第26-61页 |
| 2.1 主流车企官方微信公众号的开设情况 | 第26-35页 |
| 2.1.1 开通时间普遍较早,认证率高 | 第26-30页 |
| 2.1.2 三类公众号并存,订阅号更多 | 第30-32页 |
| 2.1.3 用户数量整体较多,多为流量主 | 第32-35页 |
| 2.2 主流车企官方微信公众号的外在识别体系 | 第35-47页 |
| 2.2.1 沿用车企名字的微信名称 | 第35-38页 |
| 2.2.2 以英文为主的微信号形式 | 第38-39页 |
| 2.2.3 使用车标为主的微信头像 | 第39-41页 |
| 2.2.4 内容诉求多元的功能介绍 | 第41-44页 |
| 2.2.5 动图居多的底部二维码图 | 第44-47页 |
| 2.3 主流车企官方微信公众号的内容分析 | 第47-52页 |
| 2.3.1 原创为主的内容来源 | 第47-48页 |
| 2.3.2 聚焦汽车的内容文本 | 第48-50页 |
| 2.3.3 图文并茂的内容呈现 | 第50-51页 |
| 2.3.4 “软硬兼施”的广告信息 | 第51-52页 |
| 2.4 主流车企官方微信公众号的运营管理 | 第52-57页 |
| 2.4.1 功能菜单分级分类 | 第53-54页 |
| 2.4.2 文章推送规律稳定 | 第54-55页 |
| 2.4.3 互动模式简单直接 | 第55-56页 |
| 2.4.4 微信矩阵加强传播 | 第56-57页 |
| 2.5 主流车企官方微信公众号的传播效果 | 第57-61页 |
| 2.5.1 阅读量反映覆盖度,资讯类文章关注较高 | 第58-59页 |
| 2.5.2 点赞量反映认可度,软文类文章更受欢迎 | 第59页 |
| 2.5.3 留言量反映活跃度,趣味性文章带来互动 | 第59-61页 |
| 第3章 主流车企官方微信公众号传播存在的问题 | 第61-80页 |
| 3.1 识别体系高度相似,欠缺特色 | 第61-69页 |
| 3.1.1 微信命名方式“脸谱化” | 第61-62页 |
| 3.1.2 微信号形式冗余复杂 | 第62-64页 |
| 3.1.3 微信头像辨识度低 | 第64-65页 |
| 3.1.4 功能介绍重点模糊 | 第65-67页 |
| 3.1.5 底部二维码图放置随意 | 第67-69页 |
| 3.2 内容质量参差不齐,缺乏策划 | 第69-73页 |
| 3.2.1 内容来源模式化,后劲不足 | 第69-70页 |
| 3.2.2 内容文本同质化,选题狭窄 | 第70-71页 |
| 3.2.3 内容形式偏规矩,感染力弱 | 第71-72页 |
| 3.2.4 广告推广太频繁,效果有限 | 第72-73页 |
| 3.3 运营管理经验不足,缺乏统筹 | 第73-77页 |
| 3.3.1 功能菜单类目繁杂 | 第73-74页 |
| 3.3.2 留言回复敷衍被动 | 第74-76页 |
| 3.3.3 子账号设置盲目 | 第76-77页 |
| 3.4 效果评价指标单一,不够科学 | 第77-80页 |
| 3.4.1 过分看重阅读量和点赞量 | 第78-79页 |
| 3.4.2 用户反馈的价值有待挖掘 | 第79-80页 |
| 第4章 主流车企官方微信公众号传播优化建议 | 第80-93页 |
| 4.1 塑造差异化的识别系统增强辨识度 | 第80-83页 |
| 4.1.1 独特化的微信名称加强品牌记忆 | 第80-81页 |
| 4.1.2 鲜明化的微信头像提升品牌形象 | 第81-82页 |
| 4.1.3 精炼化的功能介绍阐明品牌定位 | 第82页 |
| 4.1.4 风格化的二维码图凸显品牌个性 | 第82-83页 |
| 4.2 生产高质量的内容提升竞争力 | 第83-87页 |
| 4.2.1 拓展来源助力内容补给 | 第84页 |
| 4.2.2 丰富表达增强内容张力 | 第84-85页 |
| 4.2.3 精心排版勾起阅读兴趣 | 第85-86页 |
| 4.2.4 适度营销保障用户体验 | 第86-87页 |
| 4.3 加强系统化的运作优化管理 | 第87-89页 |
| 4.3.1 科学合理设置菜单 | 第87-88页 |
| 4.3.2 积极主动交流互动 | 第88-89页 |
| 4.3.3 有效发挥矩阵优势 | 第89页 |
| 4.4 完善效果评价体系实现科学评估 | 第89-93页 |
| 4.4.1 理性看待阅读量,建立多指标的效果评价体系 | 第90-91页 |
| 4.4.2 重视用户反馈,升级受众互动模式 | 第91-93页 |
| 结语 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 附录A 156篇主流车企微信传播内容文本 | 第99-106页 |
| 个人简历、在校期间发表的学术论文和研究成果 | 第106页 |