| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究重点 | 第12-13页 |
| 1.4 研究计划 | 第13-14页 |
| 1.4.1 暖风系统能量需求分析 | 第13页 |
| 1.4.2 暖风系统布置结构及试验数据对比分析 | 第13页 |
| 1.4.3 暖风系统建模仿真 | 第13页 |
| 1.4.4 改善方案制定及验证 | 第13-14页 |
| 1.5 研究目标 | 第14页 |
| 1.6 本章小结 | 第14-15页 |
| 第2章 某轻客车型暖风系统分析 | 第15-31页 |
| 2.1 本章引论 | 第15页 |
| 2.2 某轻客车型暖风系统简介 | 第15-16页 |
| 2.3 暖风系统供给热量计算 | 第16-21页 |
| 2.3.1 暖风性能试验工况发动机输出功率、扭矩的计算 | 第18-19页 |
| 2.3.2 冷却液吸收热量计算 | 第19-21页 |
| 2.3.3 暖风系统供给热量计算 | 第21页 |
| 2.4 车内需求热量计算 | 第21-24页 |
| 2.4.1 车内传热损耗 | 第21-23页 |
| 2.4.2 换气损耗 | 第23-24页 |
| 2.4.3 车内乘员散发热量 | 第24页 |
| 2.5 对标车型暖风系统结构及试验数据对比分析 | 第24-30页 |
| 2.5.1 暖风系统结构对比 | 第25-26页 |
| 2.5.2 试验数据对比 | 第26-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 某轻客车型暖风系统仿真模型的建立与分析 | 第31-41页 |
| 3.1 本章引论 | 第31页 |
| 3.2 KULI简介 | 第31页 |
| 3.3 某轻客车型暖风系统KULI模型建立 | 第31-35页 |
| 3.3.1 模型建立 | 第31-32页 |
| 3.3.2 模型中主要参数设置 | 第32-34页 |
| 3.3.3 现状模型仿真验证 | 第34-35页 |
| 3.4 暖风系统流量影响因素仿真分析 | 第35-39页 |
| 3.4.1 冷却水泵传动比影响分析 | 第35页 |
| 3.4.2 暖风系统管路长度影响分析 | 第35-37页 |
| 3.4.3 暖风系统管路管径影响分析 | 第37页 |
| 3.4.4 EGR冷却器与暖风系统串联影响分析 | 第37-38页 |
| 3.4.5 暖风系统前、后换热器串联影响分析 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 某轻客车型的暖风系统优化方案 | 第41-50页 |
| 4.1 本章引论 | 第41页 |
| 4.2 发动机冷却液温度提升方案 | 第41-45页 |
| 4.2.1 除气循环结构更改 | 第41-43页 |
| 4.2.2 暖风管路增加保温层 | 第43-45页 |
| 4.3 除气循环结构更改后暖风系统流量仿真 | 第45-47页 |
| 4.4 四通阀设计 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 暖风系统优化方案试验验证 | 第50-55页 |
| 5.1 本章引论 | 第50页 |
| 5.2 冷却液循环系统的流量验证 | 第50-51页 |
| 5.3 暖风系统寒区性能验证 | 第51-54页 |
| 5.3.1 寒区用户实际使用工况试验 | 第51-52页 |
| 5.3.2 寒区国标工况试验 | 第52-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 总结与展望 | 第55-56页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第55页 |
| 6.2 本文工作展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-60页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第60页 |